1er septembre

L'André Lebon arriva à Yokohama le 1er septembre. "Ayant reçu l'assurance que son poste d'amarrage au Pier lui serait conservé pendant tout son séjour, le navire a pu éteindre ses chaudières et entreprendre dans ses machines les démontages pour visites et réparations habituelles."¹ "L'André Lebon ne peut bouger. Ses machines, le guindeau lui-même, sont démontés et les pièces les plus importantes sont à terre."².

11 h 55, "Le tremblement de terre a lieu, deux trains de secousse passent".

12-12 h 30 : Amarres envoyées au Pier manches à incendie allongées préparation des embarcations de sauvetage remise du guindeau en place nouveau train de secousses, destruction de la passerelle.

13 h : Pluie de flammèches ; toutes les manches a incendie sont employées à arroser les ponts.

15 h : Le hangar du Pier prend feu : " il faut a tout prix [...] éloigner le navire".

15 h 15 : Amarres coupées.

15 h 50 : Navire en position quasi perpendiculaire au Pier, mais l'arrière est échoué sur un banc de vase de formation récente, le navire est donc bloqué [Le danger semble quelque peu éloigné mais, "l'incendie du port a gagné des chalands chargés de bois, très nombreux, qui sont amarrés à la berge", et qui dérivent vers le paquebot. Les manches à incendie luttent contre le feu jusqu'à 20 h.]

16 h 30 : Grâce a la marée, le navire se "déséchoue".

20 h 00 : Sous l'action de la marée et le changement de direction du vent, "l'arrière tend a revenir vers l'extrémité du Pier [...et] touche l'arrière d'un navire américain (Steel Navigator), qui est resté amarré par son avant à l'extrémité du Pier", lui-même accroché au navire anglais Empress of Australia.

21 h : Les communications sont reprises avec ce qui subsiste du Pier, grâce à la manœuvre précédente.

2 septembre

6 h : "L'ambassadeur de France arrive à bord. [...] L'ambassadeur, qui a marché toute la nuit, a réussi à franchir à marée basse l'amorce du Pier disparue sous l'eau."
7 h : Une baleinière est armée pour mener une reconnaissance aux ateliers Darbier, où se trouvent des éléments des machines. Le remontage des machines est entrepris : le chef mécanicien Sentout prévoit deux jours pour pouvoir repartir.

7 h 30 : Une grande chaloupe est armée pour récupérer des réfugiés.

8 h 30 : Explosion du dépôt d'essence de la standard Oil Company. "Une nappe d'essence enflammée se répand sur l'eau et propage l'incendie". "Depuis le matin, les citernes de pétroles éparses de tous les côtés du port ont pris feu et se déversent dans la rade qui n'est bientôt plus qu'une nappe visqueuse et verdâtre. Un fleuve de feu, surmonté de noirs tourbillons de fumée asphyxiante, se dirige vers l'André Lebon désemparé"³.

10 h 30 : Le Steel Navigator coupe les amarres qui le retenaient à l'André Lebon et remorque l'Empress of Australia

11 h 00 : Alors que l'Empress of Australia mouille, l'André Lebon file son amarre arrière et change de position

11 h 10 : L'Empress of Australia appareille, le Steel Navigator sort du port et l'André Lebon continue à virer babord de façon à venir sous le vent

11 h 15 : La baleinière cherche à porter une amarre sur la bouée 14 pour mouiller le navire entre les bouées 10 et 14, car elles sont d'ores et déjà occupées par deux navires

11 h 30 : Grâce aux deux amarres, le navire dérive jusqu'à cette position. Le vapeur japonais amarré sur la bouée 10 appareille pour sortir du port.

11 h 35 : Une amarre est envoyée au coffre 10, l'amarre de l'arrière est filée à la demande.

11 h 40 : L'André Lebon dérive rapidement. L'amarre du coffre 14 est larguée.

12 h 30 : "le navire et les quinze cents personnes qu'il porte en plus de son équipage sont en sécurité." L'amarrage sur la bouée est terminé et les deux ancres à poste.

13 h : le Pier est complètement enflammé.

Parallèlement, les opérations de sauvetage se poursuivent.

4 septembre

Remise en état de 6 chaudières.

5 septembre

Grâce à la mise en service d'une vedette à moteur, les communications sont plus faciles et plus nombreuses, de nouveaux survivants sont accueillis à bord, alors que d'autres sont transférés sur d'autres navires.