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paquebot CHARLES-ROUX
Compagnie Générale Transatlantique, 1909 - 1936 
Fiche technique
Charles-Roux (paquebot ) 1909 - 1936
materiau de la coque : ............acier
anciens noms du navire : ..........
type de navire : ..................paquebot acier
type du propulseur : ..............3 hélices
année de construction du navire : .1908
nom du chantier de construction : .Chantiers & Ateliers de St Nazaire
lieu de construction : ............Penhoët
Année d'entrée en flotte : ........1909
Longueur (en mètres) : ............116,32
Largeur (en mètres) : .............13,9
Jauge brute (en tonneaux) : .......4104
Port en lourd (en tonnes) : .......1049
Type de moteur : ..................turbines Parsons
Puissance du moteur (en chevaux) : 10000
Vitesse en service (en noeuds) : ..18
Histoire
Premier navire à turbines français. A sa mise en service, sa coque était peinte en blanc puis elle a été repeinte en noir et de nouveau en blanc en fin de carrière.
Lancé le 25 septembre 1907 Il quitte Saint Nazaire le 4 juin 1908 pour Marseille avec escales à Lisbonne, Funchal et Casablanca. Des réglages et des modifications aux machines retardent son affectation aux lignes d’Afrique du Nord jusqu’en février 1909. Ses cheminées sont rehaussées pour améliorer le tirage et sa coque peinte en noir.
De mars à mai 1915, est utilisé comme transport du corps expéditionnaire aux Dardanelles où il est le premier navire français à y débarquer des troupes(2000 à 3000 hommes par voyage). Transformé en navire hôpital à Port de Bouc de juillet à août 1915. Affrété par la Croix Rouge, sert d’hôpital chirurgical flottant à Moudros mais n’est pas utilisé pour transporter des blessés. Rendu à la Transat le 31 mars 1916 et placé en réserve. Réquisitionné de nouveau le 4 décembre 1916 et utilisé comme transport de troupes puis comme croiseur auxiliaire jusqu’au 16 décembre 1918.
Reprend son service en juin 1921, après une longue remise en état.
De juillet 1929 à mars 1930, subit de nouvelles transformations, en particulier le remplacement des turbines et la chauffe au mazout. Son hélice centrale est supprimée et ses cheminées raccourcies. Sa puissance est ramenée à 4 400 cv et sa vitesse à 14 n. En 1933 effectue des croisières en Méditerranée. Utilisé durant quelques semaines en 1935 sur la ligne Bordeaux-Casablanca. Le 23 mai 1935 rallie Le Havre en vue d'assurer le service de la Baltique, mais le projet est abandonné. Désarmé en avril 1936, quitte Le Havre le 8 décembre 1936 pour Dunkerque où il est démoli.