cargo CHARLES-PLUMIER

La photo représente le Charles Plumier dans sa configuration d'avant guerre, comme navire-bananier.

Fiche technique

Charles-Plumier (cargo mixte ) 1948 - 1964
materiau de la coque : ............acier
anciens noms du navire : ..........
type de navire : ..................cargo mixte
type du propulseur : ..............2 hélices
année de construction du navire : .1938
nom du chantier de construction : .Chantiers & Ateliers de Provence
lieu de construction : ............Port de Bouc
Année d'entrée en flotte : ........1948
Longueur (en mètres) : ............104,45
Largeur (en mètres) : .............15,8
Jauge brute (en tonneaux) : .......4626
Port en lourd (en tonnes) : .......2386
Type de moteur : ..................2 moteurs Diesel M.A.N. à 2 temps
Puissance du moteur (en chevaux) : 5200
Vitesse en service (en noeuds) : ..14,5

Histoire

Construit pour le compte du ministère de la Marine marchande comme navire-bananier. Mis en service en octobre 1938, sous pavillon de la CGAM.
En mars 1939, la gérance est transférée à la Compagnie Générale Transatlantique.
En septembre 1939, est transformé en croiseur auxiliaire X11, mis aux ordres de la 5° escadre. Déréquisitionné le 15 octobre 1940 à Dakar. Appareille le 21 novembre de Casablanca pour Marseille. Grâce au capitaine Paul Lota embarqué comme matelot et membre d’un réseau de l’Intelligence Service, le navire est arraisonné le lendemain par le destroyer britannique FAULKNOR qui le conduit à Gibraltar, saisi le 23. Paul Lota reçoit les félicitations des plus hautes autorités britanniques et est nommé commandant du CHARLES PLUMIER qui bat pavillon des FNFL. Sert dans un premier temps pour le compte du Ministry of war transport, sous gérance British India, puis Gray, Dawes & Co.
Réquisitionné en mai 1941 par l’Amirauté britannique et transformé en patrouilleur de haute mer (ocean bording vessel), renommé HMS LARGS sous pavillon anglais. En 1942, est transformé en navire de commandement pour les opérations amphibies(Landing Ship Headquarter), il est armé de 14 pièces de DCA de 20 mm, 1 canon de 76 mm, 2 pièces de 40 mm. A ce titre, il prend part au débarquement à Oran en novembre 1942, puis en Sicile en 1943. Participe au débarquement de Normandie le 6 juin 1944, comme navire amiral du Rear Admiral Talbot, commandant les forces britanniques à Gold Beach, Juno Beach et Sword Beach, et de Provence le 15 août 1944 et enfin à Rangoon en Birmanie en août 1945.
Rendu aux autorités françaises en novembre 1945.
Est converti en cargo-mixte puis remis en service, le 26 juillet 1947, sur la ligne Bordeaux-Casablanca.
En mai 1948, devient la propriété de la Transat.
De 1950 à 1960, est utilisé sur les lignes d’Afrique du Nord, au départ de Marseille.
De janvier 1960 à mars 1962, est de nouveau affecté à la ligne du Maroc puis affrété par l’Etat pour rapatrier des troupes d’Algérie.
Vendu en 1964 à l’armement grec Kavounides Shipping Co. et rebaptisé PLEIAS (ou PLIAS ?).
Arrive le 9 mai 1968 à Vado, en Italie, pour démolition.