cargo CAP PINèDE

Histoire

Petit cargo de 2500 t, jumeau de l'OASIS de la CIE BUSCK et du TELL de la STE MARITIME NATIONALE MEDITERRANEENNE, construit pour A/S BESTUM II (Norvège) sous le nom de BRUSH et acquis à sa livraison en 1938 par la CIE FRANCE NAVIGATION à la recherche urgente de navires pour pour ravitailler l'Espagne républicaine. Mis sous séquestre après la signature du pacte germano soviétique à cause des liens financiers entre FRANCE NAVIGATION et le Parti Communiste Français. Confié en gérance à la TRANSAT le 18 septembre 1939.
Participe au ravitaillement en munitions de Dunkerque le 30 mai 1940 qu'il débarque sur rade à bord de chalutiers, puis appareille le 3 juin à 19h35 à destination de Brest avec les 12 navires français sur rade, après l'évacuation des troupes encerclées. Le 12 juin 1940 participe à l'évacuation du matériel militaire et du personnel de la TRANSAT du Havre et quitte le port le dernier avec en remorque le canot de sauvetage. Le 19 juin embarque à Brest 400 militaires canadiens et polonais. Arrive le 28 juin à Casablanca avec 600 personnes, sans nourriture et presque plus d'eau. Est ensuite affecté au cabotage local vers l'Algérie. Après l'accord de cessez-le-feu du 10 novembre 1942 entre l'amiral Darland et les autorités américaines, se trouvant à Bougie, est maintenu sous réquisition des Transports Maritimes des autorités françaises d'Alger (DTM Alger).
Est restitué en septembre 1946 à FRANCE NAVIGATION. Vendu en août 1953 à la COMPAGNIE GENERALE MAROCAINE D'ARMEMENT, filiale de la CGAM et renommé MEHDIA sous pavillon marocain. Affecté à la ligne ports de l'Atlantique Maroc.
Vendu en 1955 à I/S INGRID H (Norvège) et renommé SUNINGRID, géré par I.H.HAMRE & SONNER et affrété par SAGUENAY TERMINALS Ltd. Renommé INGRID H à la fin de la charte-partie en 1958. Revendu en 1961 à A. FRANGISTAS & E. ZARPAS (Grèce), renommé IOLE, puis transféré en 1963 à ACHILLES FRANGISTAS & PARTNERS, renommé AGLAIA. Démoli en 1969 .