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cargo VIRE
Compagnie Générale Transatlantique, 1947 - 1962 (en gérance)
Fiche technique
Vire (cargo liberty ship ) 1947 - 1962
materiau de la coque : ............
anciens noms du navire : ..........David A. Curry
type de navire : ..................liberty-ship
type du propulseur : ..............1 hélice
année de construction du navire : .1944
nom du chantier de construction : .California Shipbuilding
lieu de construction : ............Los Angeles
Année d'entrée en flotte : ........1947
Longueur (en mètres) : ............126,79
Largeur (en mètres) : .............17,37
Jauge brute (en tonneaux) : .......7278
Port en lourd (en tonnes) : .......10600
Type de moteur : ..................à pilon, triple expansion 3 cylindres
Puissance du moteur (en chevaux) : 2500
Vitesse en service (en noeuds) : ..11
Histoire
11 cargos de type liberty-ship furent confiés en gérance à la Compagnie Générale Transatlantique avant la conclusion des accords Blum-Byrnes du 26 mai 1946. A la suite de ces accords, le gouvernement français fit l'acquisition de 75 liberty-ships, dont 21 furent à leur tour confiés en gérance à la Transat, ce qui porte leur total à 32. Les livraisons s'échelonnèrent jusqu'en 1947. Ces navires furent exploités, en fonction des besoins, sur les lignes de l'Atlantique Nord, des Antilles, du Pacifique Nord ou du Pacifique Sud. Entre 1957 et 1960, treize d'entre eux furent spécialement équipés pour le transport des voitures Renault aux Etats-Unis et affrétés par la Compagnie d'Affrêtement et de transport (CAT), alors filiale de la Régie Renault. Le premier liberty-ship à quitter la flotte de la Compagnie Générale Transatlantique après l'accident du GRANDCAMP en 1947 fut le SAINT VALERY en mai 1948 et les derniers le DOMFRONT et le BAYEUX en 1965. Le dernier des liberty-ships "ex-Transat" à disparaître fut l'ARGENTAN, démoli en 1973.
Construit en 1944 sous le nom de DAVID A. CURRY pour le compte de l'U.S. Shipping War Administration.
Livré au gouvernement français en 1947. Rebaptisé VIRE et confié en gérance à la Compagnie Générale Transatlantique.
En 1956, prend part à l'Expédition de Suez.
A partir de 1959, est utilisé pour transporter des voitures Renault aux Etats-Unis. Le 18 novembre 1959, il embarque un chargement record de 1.181 voitures.
En mai 1960, est désarmé à Bassens, près de Bordeaux, puis au Havre.
Rendu à l'Etat en septembre 1962.
En 1963, est vendu à un armement panaméen et rebaptisé APOLLONIAN.
En 1967, est revendu à un armement chypriote. Conserve son nom.
Démoli à Shanghaï en 1969.