cargo BEAUVAIS

le cargo Beauvais

Fiche technique

Beauvais (cargo liberty ship ) 1947 - 1950
materiau de la coque : ............
anciens noms du navire : ..........John Lawson
type de navire : ..................liberty-ship
type du propulseur : ..............1 hélice
année de construction du navire : .1943
nom du chantier de construction : .North Carolina Shipbldg.
lieu de construction : ............Wilmington, N.C.
Année d'entrée en flotte : ........1947
Longueur (en mètres) : ............126,79
Largeur (en mètres) : .............17,37
Jauge brute (en tonneaux) : .......7176
Port en lourd (en tonnes) : .......10840
Type de moteur : ..................à pilon, triple expansion 3 cylindres
Puissance du moteur (en chevaux) : 2500
Vitesse en service (en noeuds) : ..11

Histoire

11 cargos de type liberty-ship furent confiés en gérance à la Compagnie Générale Transatlantique avant la conclusion des accords Blum-Byrnes du 26 mai 1946. A la suite de ces accords, le gouvernement français fit l'acquisition de 75 liberty-ships, dont 21 furent à leur tour confiés en gérance à la Transat, ce qui porte leur total à 32. Les livraisons s'échelonnèrent jusqu'en 1947. Ces navires furent exploités, en fonction des besoins, sur les lignes de l'Atlantique Nord, des Antilles, du Pacifique Nord ou du Pacifique Sud. Entre 1957 et 1960, treize d'entre eux furent spécialement équipés pour le transport des voitures Renault aux Etats-Unis et affrétés par la Compagnie d'Affrêtement et de transport (CAT), alors filiale de la Régie Renault. Le premier liberty-ship à quitter la flotte de la Compagnie Générale Transatlantique après l'accident du GRANDCAMP en 1947 fut le SAINT VALERY en mai 1948 et les derniers le DOMFRONT et le BAYEUX en 1965. Le dernier des liberty-ships "ex-Transat" à disparaître fut l'ARGENTAN, démoli en 1973.
Construit en 1943 sous le nom de JOHN LAWSON pour le compte de l'U.S. Shipping War Administration.
Livré au gouvernement français en 1947. Rebaptisé BEAUVAIS et confié en gérance à la Compagnie Générale Transatlantique.
En mars 1950, est transféré aux Messageries Maritimes. Conserve son nom.
En 1961, est acheté par la Société Méthane Transport puis transformé, à titre expérimental, en transporteur de gaz liquéfié. A l'issue des travaux en 1962, la gestion technique du navire est confiée à la Compagnie Nantaise des Chargeurs de l'Ouest. Ainsi transformé, le BEAUVAIS servira de prototype pour la construction du premier méthanier français, le JULES VERNE, entré en service en 1965.
Démoli en 1965 à Castellon, en Espagne.