cargo BARFLEUR

le cargo Barfleur

Fiche technique

Barfleur (cargo bananier ) 1939 - 1955
materiau de la coque : ............acier
anciens noms du navire : ..........
type de navire : ..................cargo bananier
type du propulseur : ..............1 hélice
année de construction du navire : .1938
nom du chantier de construction : .Burmeister & Wain
lieu de construction : ............Copenhague
Année d'entrée en flotte : ........1939
Longueur (en mètres) : ............96,01
Largeur (en mètres) : .............13,87
Jauge brute (en tonneaux) : .......3000
Port en lourd (en tonnes) : .......2464
Type de moteur : ..................moteur Diesel 2 temps simple effet 9 cylindres
Puissance du moteur (en chevaux) : 3200
Vitesse en service (en noeuds) : ..13,5

Histoire

Bananier de 2500t, 2ème d'une série de 3 achetés sur cale au Danemark par la CGAM ("Quercy", "Barfleur", "Maurienne"). Lancé le 2 juin 1938. Frêté à la CGT dès son achèvement. Transféré à la Transat en 1939. Réquisitionné le 25 septembre 1939, armé en croiseur auxiliaire ("X19"). Sous contrôle britannique à partir de juillet 1940, affecté aux FNFL. Converti en navire de débarquement de troupes en 1943. Participe à l'operation Anvil (débarquement en Provence) en août 1944. Après la Libération, incorporé aux forces navales d'Indochine. Rendu à la CGT le 11 juillet 1946, remis en service le 28 mai 1947. Vendu le 16 mai 1955 à Blue Star, renommé "Boswell" sous pavillon de sa filiale Lamport & Holt. Renommé "Crome" en juillet 1959. Transféré à Blue Star en janvier 1960, renommé "Roman Star". Converti en transporteur d'huile en citernes, installation de réfrigération retirée. Transféré en mai 1961 à Booth Line, du groupe Blue Star, renommé "Bede". Vendu en 1964 à l'armement grec Rahcassi Shipping, renommé "Victoria Elena", converti en cargo classique. Perdu par incendie le 16 janvier 1967 à Thessalonique, démoli en septembre 1967 à La Spezia.