cargo BARFLEUR

Compagnie Générale Transatlantique, 1939 - 1955

le cargo Barfleur

Fiche technique

Barfleur (cargo bananier ) 1939 - 1955
materiau de la coque : ............acier
anciens noms du navire : ..........
type de navire : ..................cargo bananier
type du propulseur : ..............1 hélice
année de construction du navire : .1938
nom du chantier de construction : .Burmeister & Wain
lieu de construction : ............Copenhague
Année d'entrée en flotte : ........1939
Longueur (en mètres) : ............96,01
Largeur (en mètres) : .............13,87
Jauge brute (en tonneaux) : .......3000
Port en lourd (en tonnes) : .......2464
Type de moteur : ..................moteur Diesel 2 temps simple effet 9 cylindres
Puissance du moteur (en chevaux) : 3200
Vitesse en service (en noeuds) : ..13,5

Histoire

Bananier, 2° d'une série de 3, commandés par l'armement norvégien Sigurd Herlofson à Burmeister & Wein et rachetés sur cale par la CGAM, filiale de la Transat (QUERCY, BARFLEUR, MAURIENNE). Lancé le 2 juin 1938.
Transféré avec toute la flotte de bananiers à la Compagnie Générale Transatlantique en mars 1939.
Réquisitionné le 25 septembre 1939, transformé en croiseur auxiliaire X 19 et affecté à la 4° DCX en compagnie des bananiers ESTEREL X 21, et QUERCY X 20 pour des missions aux Antilles. Rejoint le 14 juillet 1943 à Fort de France les forces alliés à l’occasion du ralliement des Antilles au Comité de Libération Nationale d’Alger. Participe le 15 août 1944 au débarquement de Provence au côté du QUERCY comme transport du train d'escadre de la force navale alliée. Après la Libération, incorporé aux forces navales d’Indochine. Rendu à la CGT le 11 juillet 1946, remis en service le 28 mai 1947. Vendu le 16 mai 1955 à Blue Star, renommé BOSWELL sous pavillon de sa filiale Lamport & Holt. Renommé CROME en juillet 1959. Transféré à Blue Star en janvier 1960, renommé ROMAN STAR. Converti en transporteur d’huile en citernes, installation de réfrigération retirée. Transféré en mai 1961 à Booth Line, du groupe Blue Star, renommé BEDE. Vendu en 1964 à l’armement grec Rahcassi Shipping, renommé VICTORIA ELENA, converti en cargo classique. Perdu par incendie le 16 janvier 1967 à Thessalonique, démoli en septembre 1967 à La Spezia.

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