SAINT MARCOUF

Compagnie Générale Transatlantique, 1945 - 1950 (en gérance)

Fiche technique

Saint Marcouf ( liberty ship ) 1945 - 1950
materiau de la coque : ............
anciens noms du navire : ..........John R. Gordon
type de navire : ..................liberty-ship
type du propulseur : ..............1 hélice
année de construction du navire : .1945
nom du chantier de construction : .New England Shipbuilding Corporation
lieu de construction : ............Portland
Année d'entrée en flotte : ........1945
Longueur (en mètres) : ............126,79
Largeur (en mètres) : .............17,34
Jauge brute (en tonneaux) : .......7176
Port en lourd (en tonnes) : .......10683
Type de moteur : ..................à pilon, triple expansion 3 cylindres
Puissance du moteur (en chevaux) : 2500
Vitesse en service (en noeuds) : ..11

Histoire

11 cargos de type liberty-ship furent confiés en gérance à la Compagnie Générale Transatlantique avant la conclusion des accords Blum-Byrnes du 26 mai 1946. A la suite de ces accords, le gouvernement français fit l'acquisition de 75 liberty-ships, dont 21 furent à leur tour confiés en gérance à la Transat, ce qui porte leur total à 32. Les livraisons s'échelonnèrent jusqu'en 1947. Ces navires furent exploités, en fonction des besoins, sur les lignes de l'Atlantique Nord, des Antilles, du Pacifique Nord ou du Pacifique Sud. Entre 1957 et 1960, treize d'entre eux furent spécialement équipés pour le transport des voitures Renault aux Etats-Unis et affrétés par la Compagnie d'Affrêtement et de transport (CAT), alors filiale de la Régie Renault. Le premier liberty-ship à quitter la flotte de la Compagnie Générale Transatlantique après l'accident du GRANDCAMP en 1947 fut le SAINT VALERY en mai 1948 et les derniers le DOMFRONT et le BAYEUX en 1965. Le dernier des liberty-ships "ex-Transat" à disparaître fut l'ARGENTAN, démoli en 1973.
Construit en 1945 sous le nom de JOHN R. GORDON pour le compte de l'U.S. Shipping War Administration.
Livré au gouvernement français en 1947. Rebaptisé SAINT MARCOUF et confié en gérance à la Compagnie Générale Transatlantique.
En juin 1950, est transféré à la Compagnie des Messageries Maritimes. Conserve son nom.
En 1954, est utilisé pour ravitailler les Iles Kerguelen (un voyage).
En 1959, est vendu à un armement libérien et rebaptisé SPRINGWATER. Est rebaptisé SEACREST en 1961.
Démoli en 1963 à La Spezia.

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