cargo QUERCY

le cargo Quercy

Fiche technique

Quercy (cargo bananier ) 1939 - 1955
materiau de la coque : ............acier
anciens noms du navire : ..........
type de navire : ..................cargo bananier acier
type du propulseur : ..............1 hélice
année de construction du navire : .1937
nom du chantier de construction : .Burmeister & Wain
lieu de construction : ............Copenhague
Année d'entrée en flotte : ........1939
Longueur (en mètres) : ............96,01
Largeur (en mètres) : .............13,87
Jauge brute (en tonneaux) : .......3043
Port en lourd (en tonnes) : .......2571
Type de moteur : ..................moteur Diesel Burmeister & Wain 2 temps simple effet 9 cylindres
Puissance du moteur (en chevaux) : 3000
Vitesse en service (en noeuds) : ..13

Histoire

Bananier de la série BARFLEUR, MAURIENNE, QUERCY commandé par l'armement norvégien HARRY BORTHEN à BURMEISTER & WEIN et racheté sur cale par la COMPAGNIE GENERALE D'ARMEMENT MARITIME (CGAM, filiale de la TRANSAT), livré en 1938.
Transféré avec toute la flotte de bananiers à la COMPAGNIE GENERALE TRANSATLANTIQUE en mars 1939.
Réquisitionné le 13 octobre 1939, transformé en croiseur auxiliaire X 21 et affecté à la 4° DCX en compagnie des bananiers BARFLEUR X 19, et ESTEREL X 21 pour des missions aux Antilles. Rendu le 14 octobre 1940 à Fort de France, est à nouveau réquisitionné le 24 septembre 1941. Se trouve à Dakar après l'accord d'armistice entre Darland et les américains. Participe le 15 août 1944 au débarquement de Provence comme transport du train d'escadre de la force navale alliée et est le premier navire français à entrer à Toulon le 7 septembre.
Rendu le 21 janvier 1947, reprend son service sur les Antilles le 21 mai 1948 après remise en état.
Vendu le 13 décembre 1955 à VOLUSIA STEAMSHIP Co et renommé ARTIC REEFER sous pavillon libérien. Cédé en 1960 à ARTIC STEAMSHIP Co(Libéria), conserve son nom. Le 9 mars 1965 s'échoue à Old Providence Island, 250 miles au nord du Canal de Panama lors d'un voyage de l'Equateur sur les Etats Unis. Remis à flot et remorqué à Mobile pour réparations au chantier Alabama Dry Dock & S.E. Corp où il est gravement endommagé par un incendie le 25 août 1965. Déclaré perte totale et vendu pour démolition à Pinto metals Inc à Mobile.