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cargo PORT-EN-BESSIN
Compagnie Générale Transatlantique, 1945 - 1962 (en gérance)
Fiche technique
Port-en-Bessin (cargo liberty ship ) 1945 - 1962
materiau de la coque : ............
anciens noms du navire : ..........William H. Lane
type de navire : ..................liberty-ship
type du propulseur : ..............1 hélice
année de construction du navire : .1945
nom du chantier de construction : .New England Shipbuilding Corporation
lieu de construction : ............Portland
Année d'entrée en flotte : ........1945
Longueur (en mètres) : ............126,79
Largeur (en mètres) : .............17,37
Jauge brute (en tonneaux) : .......7176
Port en lourd (en tonnes) : .......10665
Type de moteur : ..................à pilon, triple expansion 3 cylindres
Puissance du moteur (en chevaux) : 2500
Vitesse en service (en noeuds) : ..11
Histoire
11 cargos de type liberty-ship furent confiés en gérance à la Compagnie Générale Transatlantique avant la conclusion des accords Blum-Byrnes du 26 mai 1946. A la suite de ces accords, le gouvernement français fit l'acquisition de 75 liberty-ships, dont 21 furent à leur tour confiés en gérance à la Transat, ce qui porte leur total à 32. Les livraisons s'échelonnèrent jusqu'en 1947. Ces navires furent exploités, en fonction des besoins, sur les lignes de l'Atlantique Nord, des Antilles, du Pacifique Nord ou du Pacifique Sud. Entre 1957 et 1960, treize d'entre eux furent spécialement équipés pour le transport des voitures Renault aux Etats-Unis et affrétés par la Compagnie d'Affrêtement et de transport (CAT), alors filiale de la Régie Renault. Le premier liberty-ship à quitter la flotte de la Compagnie Générale Transatlantique après l'accident du GRANDCAMP en 1947 fut le SAINT VALERY en mai 1948 et les derniers le DOMFRONT et le BAYEUX en 1965. Le dernier des liberty-ships "ex-Transat" à disparaître fut l'ARGENTAN, démoli en 1973.
Construit en 1945 sous le nom de WILLIAM H. LANE pour le compte de l'U.S. Shipping War Administration.
Livré au gouvernement français en 1945. Rebaptisé PORT EN BESSIN et confié en gérance à la Compagnie Générale Transatlantique. C'est le premier liberty-ship armé par un équipage français et le premier à porter le pavillon de la Compagnie (à partir de 1946). Mis en service sur la ligne Côte Ouest de l'Amérique du Sud. En juin 1947 ramène en France, cinq des rescapés du Grandcamp, détruit le 16 avril à Texas City après l'explosion de sa cargaison de nitrate d'ammonium.
Le 17 mars 1949 en fin de déchargement à Rouen un incendie se déclare dans la cale 3 où reste un fonds de chargement de nitrate en sacs. après avoir fait évacuer le navire, le commandant et un élève Jean Pierre Monnier descendent dans la cale, mais sont obligés de remonter lorsqu'une grande flamme remonte jusqu'en tête du mât à signaux. Le commandant n'a que de légères brûlures, mais l'élève est gravement atteint et décède à l'hôpital.
A partir de 1959, est utilisé pour transporter des voitures Renault aux Etats-Unis.
Rendu à l'Etat en juin 1962.
En 1963, est vendu à l'armement Charles-Auguste Audibert de Monte-Carlo et rebaptisé ISLY. La même année, est revendu à la Société Navale Delmas-Vieljeux et rebaptisé PORT EN BESSIN. C'est le seul liberty-ship français à avoir appartenu en propre à sa compagnie. Les autres appartenaient à l'Etat qui les confiait en gérance aux armateurs.
Démoli en 1968 à Shanghaï.