cargo PONT-AUDEMER

le cargo Pont-Audemer

Fiche technique

Pont-Audemer (cargo liberty ship ) 1945 - 1961
materiau de la coque : ............
anciens noms du navire : ..........Harold H. Brown
type de navire : ..................liberty-ship
type du propulseur : ..............1 hélice
année de construction du navire : .1945
nom du chantier de construction : .New England Shipbuilding Corporation
lieu de construction : ............Portland
Année d'entrée en flotte : ........1945
Longueur (en mètres) : ............126,79
Largeur (en mètres) : .............17,37
Jauge brute (en tonneaux) : .......7302
Port en lourd (en tonnes) : .......10774
Type de moteur : ..................à pilon, triple expansion 3 cylindres
Puissance du moteur (en chevaux) : 2500
Vitesse en service (en noeuds) : ..11

Histoire

11 cargos de type liberty-ship furent confiés en gérance à la Compagnie Générale Transatlantique avant la conclusion des accords Blum-Byrnes du 26 mai 1946. A la suite de ces accords, le gouvernement français fit l'acquisition de 75 liberty-ships, dont 21 furent à leur tour confiés en gérance à la Transat, ce qui porte leur total à 32. Les livraisons s'échelonnèrent jusqu'en 1947. Ces navires furent exploités, en fonction des besoins, sur les lignes de l'Atlantique Nord, des Antilles, du Pacifique Nord ou du Pacifique Sud. Entre 1957 et 1960, treize d'entre eux furent spécialement équipés pour le transport des voitures Renault aux Etats-Unis et affrétés par la Compagnie d'Affrêtement et de transport (CAT), alors filiale de la Régie Renault. Le premier liberty-ship à quitter la flotte de la Compagnie Générale Transatlantique après l'accident du GRANDCAMP en 1947 fut le SAINT VALERY en mai 1948 et les derniers le DOMFRONT et le BAYEUX en 1965. Le dernier des liberty-ships "ex-Transat" à disparaître fut l'ARGENTAN, démoli en 1973.
Construit en 1945 sous le nom de HAROLD H. BROWN pour le compte de l'U.S. Shipping War Administration.
Livré au gouvernement français en 1945. Confié en gérance à la Compagnie Générale Transatlantique.
En 1947, est rebaptisé PONT AUDEMER.
A partir de 1960, est utilisé pour transporter des voitures Renault aux Etats-Unis.
En septembre 1962, est désarmé à Toulon.
En 1964, est vendu à l'armement Charles-Auguste Audibert de Monte Carlo et rebaptisé VALFER.
En 1965, est revendu et rebaptisé VESPER.
Le 13 décembre 1965, au cours d'un voyage entre Marseille et Abidjan, est abandonné en Méditerranée après une explosion dans la salle des machines. Est remorqué jusqu'à Carthagène.
Démoli sur place en 1966.