cargo POINTE MARIN

le cargo Pointe Marin

Histoire

Sur la ligne des Antilles coexistent deux flottes, une de cargos pour les trafics de divers de France et quelques rares cargaisons de sucre au retour et une de navires polythermes pour le trafic des bananes vers la métropole et des voitures dans l'autre sens. La TRANSAT pour résoudre ce problème met à l'étude un type de navire pouvant charger marchandises diverses et voitures à l'aller et des bananes au retour. Une première série de trois cargos polythermes polyvalents est construite par les Constructions Navales et Industrielles de la Méditerranée à La Seyne : POINTE ALLEGRE, POINTE DES COLIBRIS, POINTE MARIN. D'un port en lourd de 8 800 t, ils possédent deux cales frigorifiques de 8 300 mètres cubes avec 8 compartiments indépendants de + 12° à - 25° degrés centigrades sur un volume global de 14 300 mètres cubes, des cuves pour le rhum (2 800 hl), des portes latérales pour le fret palettisé et peuvent charger 104 conteneurs de 20 pieds. Deux moteurs semi rapides de 16 740 cv leur permettent une vitesse de 20,5 n.
Nom prévu à l'origine: POINTE DES COLIBRIS et renommé POINTE MARIN.
Lancé le 12 septembre 1969 et livré le 20 février 1970.
Transféré le 1° mars 1977 à la COMPAGNIE GENERALE MARITIME.
Le 27 novembre 1975 une avarie de moteur tribord le contraint à son retour au Havre le 24 décembre à un arrêt technique de cinquante six jours. A partir du 10 juillet 1977 effectue trois voyages pour la SEAS (SA POUR L'EXPLOITATION DES SERVICES COMBINES SUR L'ATLANTIQUE SUD) qui exploite la ligne Brésil Plata en commun avec la COMPAGNIE DE NAVIGATION D'ORBIGNY, filiale de la Sté FINANCIERE ET MARITIME DE PARTICIPATION, elle même filiale de la Cie GENERALE MARITIME ET FINANCIERE, maison mère de la CGM.
Vendu le 29 octobre 1979 à CHINA OCEAN SHIPPING Co (COSCO) et renommé YANG QUAN. Vendu à la démolition en juin 1987 à Huang Pu (Chine).