cargo POINTE DES COLIBRIS

le cargo Pointe des Colibris

Histoire

Sur la ligne des Antilles coexistent deux flottes, une de cargos pour les trafics de divers de France et quelques rares cargaisons de sucre au retour et une de navires polythermes pour le trafic des bananes vers la métropole et des voitures dans l'autre sens. La Transat pour résoudre ce problème met à l'étude un type de navire pouvant charger marchandises diverses et voitures à l'aller et des bananes au retour. Une première série de trois cargos polythermes polyvalents est construite par les Constructions Navales et Industrielles de la Méditerranée à La Seyne : POINTE ALLEGRE, POINTE DES COLIBRIS, POINTE MARIN. D'un port en lourd de 8 800 t, ils possédent deux cales frigorifiques de 8 300 mètres cubes avec 8 compartiments indépendants de + 12° à - 25° degrés centigrades sur un volume global de 14 300 mètres cubes, des cuves pour le rhum (2 800 hl), des portes latérales pour le fret palettisé et peuvent charger 104 conteneurs de 20 pieds. Deux moteurs semi rapides de 16 740 cv leur permettent une vitesse de 20,5 n.
Nom prévu à l'origine: POINTE ROUGE et renommé POINTE DES COLIBRIS.
Lancé le 5 juillet 1969 et livré le 19 décembre. Arrêt technique à Rouen du 25 juin au 14 août 1970 à Rouen suite à des avaries au moteur bâbord.
Le 25 mai 1976 s'échoue à Fort de France; déséchoué le lendemain avec l'assistance du FORT LA REINE. Le 19 décembre 1976 une avarie sur le moteur bâbord au départ de Fort de France l'oblige à retourner à la traîne du remorqueur BARRACUDA.
Transféré le 1° mars 1977 à la Compagnie Générale Maritime.
A partir du 28 novembre 1977 affecté à la ligne de la Guyane puis du 28 septembre au 20 décembre 1979 à la SEAS (SA pour l'Exploitation des Services Combinés sur l'Atlantique Sud) qui exploite la ligne Brésil Plata en commun avec la Compagnie de Navigation d'Orbigny, filiale de la Sté Financière et Maritime de Participation, elle même filiale de la Cie Générale Maritime et Financière, maison mère de la CGM.
Vendu le 10 janvier 1980 à Arcturus Maritime Ltd filiale du Consorcio Naviera Peruano, société liée à la CGM et renommé CALLAO sous pavillon péruvien, puis transféré la même année à Nafrisa (Naves Frigorificas SA)Callao.
Vendu en 1982 à Grandluck Maritime Inc.(Panama) sous gérance Balder Management A/S et renommé MONTEGO BAY II. Désarmé le 11 décembre 1984 à Newport à la fin de la saison de la banane. Le 6 juin 1986 arrive à Liverpool pour démolition par C.R. Massie.