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cargo PLOUHARNEL
Compagnie Générale Transatlantique, 1947 - 1949 (en gérance)
Fiche technique
Plouharnel (cargo liberty ship ) 1947 - 1949
materiau de la coque : ............
anciens noms du navire : ..........Robert Jordan
type de navire : ..................liberty-ship
type du propulseur : ..............1 hélice
année de construction du navire : .1943
nom du chantier de construction : .New England Shipbuilding Corporation
lieu de construction : ............Portland
Année d'entrée en flotte : ........1947
Longueur (en mètres) : ............128,42
Largeur (en mètres) : .............17,37
Jauge brute (en tonneaux) : .......7176
Port en lourd (en tonnes) : .......10675
Type de moteur : ..................à pilon, triple expansion 3 cylindres
Puissance du moteur (en chevaux) : 2500
Vitesse en service (en noeuds) : ..11
Histoire
11 cargos de type liberty-ship furent confiés en gérance à la Compagnie Générale Transatlantique avant la conclusion des accords Blum-Byrnes du 26 mai 1946. A la suite de ces accords, le gouvernement français fit l’acquisition de 75 liberty-ships, dont 21 furent à leur tour confiés en gérance à la Transat, ce qui porte leur total à 32. Les livraisons s’échelonnèrent jusqu’en 1947. Ces navires furent exploités, en fonction des besoins, sur les lignes de l’Atlantique Nord, des Antilles, du Pacifique Nord ou du Pacifique Sud. Entre 1957 et 1960, treize d’entre eux furent spécialement équipés pour le transport des voitures Renault aux Etats-Unis et affrétés par la Compagnie d’Affrêtement et de transport (CAT), alors filiale de la Régie Renault. Le premier liberty-ship à quitter la flotte de la Compagnie Générale Transatlantique après l’accident du GRANDCAMP en 1947 fut le SAINT VALERY en mai 1948 et les derniers le DOMFRONT et le BAYEUX en 1965. Le dernier des liberty-ships "ex-Transat" à disparaître fut l’ARGENTAN, démoli en 1973.
Construit en 1943 sous le nom de ROBERT JORDAN pour le compte de l’U.S. Shipping War Administration.
Livré au gouvernement français en 1947. Rebaptisé PLOUHARNEL et confié en gérance à la Compagnie Générale Transatlantique.
En juillet 1949, est transféré à la Compagnie des Chargeurs Réunis. Conserve son nom.
En 1952, est transféré à la Nouvelle Compagnie Havraise Péninsulaire. Conserve son nom.
Le 14 juin 1959, au cours d’un voyage entre Le Havre et Djibouti, la cargaison de phosphates prend feu en Mer Rouge et le navire doit rebrousser chemin jusqu’à Suez où l’incendie est combattu. Il reprend sa route mais le feu se déclare à nouveau et détruit l’intérieur du navire.
En juillet 1960, est désarmé à Nantes.
Démoli en 1963 à Aviles, en Espagne.