paquebot PEREIRE

Compagnie Générale Transatlantique, 1866 - 1888

le paquebot Pereire

Fiche technique

Pereire (paquebot 3 mâts ) 1866 - 1888
materiau de la coque : ............fer
anciens noms du navire : ..........
type de navire : ..................paquebot fer 3 mâts barque
type du propulseur : ..............1 hélice
année de construction du navire : .1865
nom du chantier de construction : .R. Napier & Sons
lieu de construction : ............Glasgow
Année d'entrée en flotte : ........1866
Longueur (en mètres) : ............106,75
Largeur (en mètres) : .............13,26
Jauge brute (en tonneaux) : .......3014
Port en lourd (en tonnes) : .......1916
Type de moteur : ..................d'abord à pilon 2 cylindres, puis 3 cylindres (1872)
Puissance du moteur (en chevaux) : 1000
Vitesse en service (en noeuds) : ..13,5

Histoire

Premier d’une paire de deux paquebots commandés comme navires à roues à aubes. Transformé en navire à hélice durant la construction. Sister-ship : VILLE DE PARIS.
Mis en service en mars 1866 sur la ligne Le Havre-New York. Ses performances en font l’un des navires les plus rapides en service sur la ligne de New York.
Le 21 juin 1867, Napoléon III de passage au Havre le visite inopinément. Le 31 mars 1869, coule le remorqueur PHENIX par grand vent à l'entrée du bassin de l'Eure au Havre. Le 6 janvier 1871 inaugure le service provisoire Southampton - Brest - New York. Reprend le service direct Le Havre - New York le 1° avril 1871 après la guerre. En 1872-73 refonte chez Napier à Glasgow où la machine est transformée par adjonction d'un troisième cylindre (1 250 cv, 15,5 n.), est équipé de chaudières neuves et d'une deuxième cheminée. Est remis en service en février 1873. Revenant au Havre, aborde et coule par nuit noire le trois mâts allemand LAURA.
Le 29 août 1893, effectue la première croisière organisée par la Transat de Pauillac vers Biarritz et La Corogne avec, à son bord, les deux frères Pereire, fondateurs de la Compagnie, et au cours de laquelle une des cheminées s'effondre sur le pont.
En septembre 1886, est transféré sur la ligne des Antilles.
En 1888, s’échoue à Saint-Nazaire, l'épave est abandonnée aux assureurs. Vendu à l’armement anglais G.A. Hatfield qui le convertit en quatre-mâts barque à Blyth, le plus rapide de son époque (14 n;). Renommé LANCING sous pavillon britannique, puis norvégien.
Démoli en 1925 à Gênes, après une carrière de 59 ans !

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