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cargo LISIEUX
Compagnie Générale Transatlantique, 1947 - 1949 (en gérance)
Fiche technique
Lisieux (cargo liberty ship ) 1947 - 1949
materiau de la coque : ............
anciens noms du navire : ..........William Pepper
type de navire : ..................liberty-ship
type du propulseur : ..............1 hélice
année de construction du navire : .1944
nom du chantier de construction : .Bethleem-Fairfield
lieu de construction : ............Baltimore
Année d'entrée en flotte : ........1947
Longueur (en mètres) : ............126,80
Largeur (en mètres) : .............17,37
Jauge brute (en tonneaux) : .......7176
Port en lourd (en tonnes) : .......11222
Type de moteur : ..................à pilon, triple expansion 3 cylindres
Puissance du moteur (en chevaux) : 2500
Vitesse en service (en noeuds) : ..11
Histoire
11 cargos de type liberty-ship furent confiés en gérance à la Compagnie Générale Transatlantique avant la conclusion des accords Blum-Byrnes du 26 mai 1946. A la suite de ces accords, le gouvernement français fit l'acquisition de 75 liberty-ships, dont 21 furent à leur tour confiés en gérance à la Transat, ce qui porte leur total à 32. Les livraisons s'échelonnèrent jusqu'en 1947. Ces navires furent exploités, en fonction des besoins, sur les lignes de l'Atlantique Nord, des Antilles, du Pacifique Nord ou du Pacifique Sud. Entre 1957 et 1960, treize d'entre eux furent spécialement équipés pour le transport des voitures Renault aux Etats-Unis et affrétés par la Compagnie d'Affrêtement et de transport (CAT), alors filiale de la Régie Renault. Le premier liberty-ship à quitter la flotte de la Compagnie Générale Transatlantique après l'accident du GRANDCAMP en 1947 fut le SAINT VALERY en mai 1948 et les derniers le DOMFRONT et le BAYEUX en 1965. Le dernier des liberty-ships "ex-Transat" à disparaître fut l'ARGENTAN, démoli en 1973.
Construit en 1944 sous le nom de WILLIAM PEFFER pour le compte de l'U.S. Shipping War Administration.
Livré au gouvernement français en 1947. Rebaptisé LISIEUX et confié en gérance à la Compagnie Générale Transatlantique.
En novembre 1949, est transféré à la Compagnie des Chargeurs Réunis. Conserve son nom.
En 1952, est rebaptisé BAR LE DUC.
En 1954, est revendu à un armement italien et rebaptisé ANDREA PARODI.
En 1960, est vendu à un armement libérien et rebaptisé ALBUR.
En 1963, est vendu à un armement uruguayen. Conserve son nom.
Démoli en 1969 à Shanghaï.