paquebot LA CHAMPAGNE

Compagnie Générale Transatlantique, 1886 - 1915

Le paquebot La Champagne après sa refonte de 1896 (2 mâts et cheminées rehaussées).

Fiche technique

La Champagne (paquebot gréé en 4 mâts ) 1886 - 1915
materiau de la coque : ............acier
anciens noms du navire : ..........
type de navire : ..................paquebot acier gréé en 4 mâts
type du propulseur : ..............1 hélice
année de construction du navire : .1885
nom du chantier de construction : .Compagnie Transatlantique
lieu de construction : ............Penhoët
Année d'entrée en flotte : ........1886
Longueur (en mètres) : ............150,00
Largeur (en mètres) : .............15,76
Jauge brute (en tonneaux) : .......6726
Port en lourd (en tonnes) : .......2884
Type de moteur : ..................à pilon, triple expansion 6 cylindres superposés
Puissance du moteur (en chevaux) : 9000
Vitesse en service (en noeuds) : ..17,5

Histoire

Premier d’une série de quatre paquebots tous mis en service en 1886. Sister-ships : LA BOURGOGNE, LA GASCOGNE et LA BRETAGNE. S’échoue lors de son lancement en avril 1885.
Mis en service en mai 1886 sur la ligne Le Havre-New York.
Le 7 mai 1887, entre en collision et coule le paquebot VILLE DE RIO DE JANEIRO des Chargeurs Réunis, au large de Barfleur, puis s’échoue sur un banc de sable. Pas de victimes. Le paquebot LA CHAMPAGNE est renfloué puis conduit à Saint-Nazaire pour y être réparé.
En 1896, il est équipé de chaudières neuves et d’une machine à quadruple expansion. Ses cheminées sont rehaussées. Deux mâts sont supprimés.
Le 17 février 1898, allant du Havre à New York, une rupture d'arbre entraîne la rupture de la bielle motrice avant. Une embarquation est mise à l'eau sous le commandement du lieutenant Unsworth pour rechercher un navire qui fasse prévenir de la situation. Rencontre le 23 le ROTTERDAM, mais le même jour le vapeur ROMAN prend LA CHAMPAGNE en remorque et la conduit à Halifax où elle réparée provisoirement. Les réparations définitives sont réalisées à Penhoët du 2 mai au 17 août.
Le 15 août 1900 part du Havre pour transporter le corps expéditionnaire du Tonkin. Embarque le même jour en rade de Cherbourg 300 soldats d'infanterie de matine, puis 1 200 légionnaires en rade de Bizerte qu'il débarque au Cap Saint Jacques et en baie d'Along. Revient au Havre le 28 octobre pour reprendre la ligne de New York. En 1905, subit de nouvelles transformations avec l'adjonction d'un pont promenade supplémentaire, puis est transféré sur la ligne du Mexique, au départ de Saint Nazaire. Installation de la T.S.F. en octobre 1909.
Part le 30 novembre 1912 de Bordeaux à destination de l'Amérique du Sud, affrêté par la Compagnie Sud Atlantique, en remplacement du BURDIGALA. Lors de l'escale de Lisbonne entre en collision avec le DESNA de la Royal Mail Line. Dégâts peu importants. En 1913 passe sur la ligne Saint Nazaire Colon. Le 28 mai 1915, en pleine tempête, s’échoue à l’entrée du port de Saint-Nazaire et se casse en deux. Vendu à la démolition.

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