cargo INDOCHINOIS

le cargo Indochinois

Fiche technique

Indochinois (cargo mixte ) 1948 - 1957
materiau de la coque : ............acier
anciens noms du navire : ..........
type de navire : ..................cargo acier
type du propulseur : ..............1 hélice
année de construction du navire : .1939
nom du chantier de construction : .Forges & Chantiers de la Gironde
lieu de construction : ............Bordeaux
Année d'entrée en flotte : ........1948
Longueur (en mètres) : ............143,59
Largeur (en mètres) : .............18,8
Jauge brute (en tonneaux) : .......6966
Port en lourd (en tonnes) : .......8526
Type de moteur : ..................moteur Diesel Sulzer 2 temps simple effet 10 cylindres
Puissance du moteur (en chevaux) : 7000
Vitesse en service (en noeuds) : ..16,5

Histoire

Construit pour le compte du ministère de la Marine marchande, pour être confié en gérance aux Messageries Maritimes. Finalement, est échangé contre le cargo-mixte WASHINGTON (1930) de la Transat.
Mis en service en octobre 1939. Est aussitôt réquisitionné.
le 18 octobre 1940, est saisi par les autorités britanniques. Passe au Ministry of War Transport, sous gérance Canadian Pacific Steamship. De juillet 1941 à octobre 1942, effectue régulièrement des traversées de l’Atlantique Nord, le plus souvent seul, grâce à sa vitesse. Après avoir embarqué un gros chargement de matériel militaire, quitte Liverpool le 14 octobre 1942 pour Port Saïd qu'il atteint le 11 janvier 1943 via Le Cap. Continue sur Haïfa, Alexandrie et Malte et revient par le canal de Suez, Beira pour charger 4000 t de cuivre, Capetown pour embarquer 120 000 caisses d'oranges et du ravitaillement qu'il débarque à Saint Hélène et Ascension. Le retour à Liverpool a lieu le 24 mai 1943, soit plus de sept mois après le départ. Le chef d'état-major des FNFL a proposé à l'amirauté britannique lors de ce voyage fin 1942 début 1943 un projet de transformation du navire en porte-avions d’escorte qui ne verra pas le jour.
En juillet 1945, est rendu aux autorités françaises. Remis en service sur la ligne Le Havre New York en août 1945 après réparation. Cité à l'ordre de l'Armée le 26 août 1947.
En 1948, devient la propriété de la Compagnie Générale Transatlantique. Utilisé sur les lignes desservant l’Amérique du Nord, l’Amérique centrale et le Pacifique.
Vendu en mai 1957 à la Société Générale des Transports Maritimes et renommé MONT VENTOUX.
En avril 1963, vendu à Belvientos Cia Nav du Pirée et renommé AMBASSADE pour son dernier voyage à destination de Hong Kong pour démolition.