paquebot HAïTI

le paquebot Haïti

Fiche technique

Haïti (paquebot ) 1914 - 1929
materiau de la coque : ............acier
anciens noms du navire : ..........
type de navire : ..................paquebot acier
type du propulseur : ..............2 hélices
année de construction du navire : .1914
nom du chantier de construction : .Chantiers & Ateliers de Provence
lieu de construction : ............Port de Bouc
Année d'entrée en flotte : ........1914
Longueur (en mètres) : ............125,00
Largeur (en mètres) : .............15,63
Jauge brute (en tonneaux) : .......6144
Port en lourd (en tonnes) : .......4074
Type de moteur : ..................2 à pilon, triple expansion 3 cylindres
Puissance du moteur (en chevaux) : 4500
Vitesse en service (en noeuds) : ..15

Histoire

Mis en service en 1914 sur la ligne Le Havre-Haïti. Coque blanche. Sister-ship : PUERTO-RICO / MEKNES
Le 14 mai 1917, repousse au canon l’attaque d’un sous-marin allemand, dans le golfe de Gascogne.
En 1924, est affecté à la ligne Bordeaux-Casablanca, d’abord à titre d’essai, puis définitivement. Coque noire
En 1929, reçoit de nouvelles chaudières à Hambourg, au titre des réparations de guerre, à la suite de quoi il est rebaptisé MARRAKECH et placé sur la ligne Bordeaux-Casablanca, en janvier 1930.
Le 12 juin 1940, fait partie du dernier convoi à quitter Le Havre, en compagnie du SAN PEDRO et du PLM 13, évacuant des troupes et du personnel Transat, avant l’entrée des Allemands dans la ville.
Entre la fin 1940 et l’été 1941, assure un service régulier entre Marseille et la Côte ouest de l’Afrique, puis participe en août septembre au rapatriement des troupes et des civils de Syrie. Se trouve à Bône lors du débarquement allié en Afrique du Nord le 8 novembre 1942. Ramené à Alger, est affrété le 26 par le Ministry of Wat Transport britannique sous gérance British India Steam Nav. Quitte Alger pour la Grande Bretagne où il reste en attente de décisions sur son sort. Jugé en trop mauvais état, il retourne à Alger où il arrive le 11 août 1943 et est restitué aux autorités françaises. Après avoir servi utilisé d'hôtel flottant par l'Amirauté, il assure ensuite des voyages sur Casablanca, Dakar, la Corse pour le compte des Transports Maritimes du Comité d'Alger. En mai 1943 achemine, en compagnie du VILLE D'ORAN, 800 évadés de France depuis Gibraltar. Le 20 avril 1944, revenant d'Ajaccio en compagnie d'EL BIAR et du MEDIE II, escortés des torpilleurs TEMPETE et FORBIN et du contre torpilleur TIGRE, le convoi est attaqué par une vingtaine d'appareils allemands armés de torpilles et de bombes planantes. EL BIAR est touché et coule (une seule victime).
Rejoint Bordeaux le 24 novembre 1945 pour remise en état avant de reprendre son service en mai 1946 sur la ligne Bordeaux-Casablanca.
Désarmé en novembre 1950. Vendu le 9 février 1951 pour démolition à Saint Nazaire, après une carrière de 37 ans.