paquebot FRANCE (LA)

Le paquebot France après les transformations apportées en 1874.

Fiche technique

France (La) (paquebot à roues ) 1865 - 1910
materiau de la coque : ............fer
anciens noms du navire : ..........
type de navire : ..................paquebot fer
type du propulseur : ..............à roues
année de construction du navire : .1864
nom du chantier de construction : .Direction Scott
lieu de construction : ............Penhoët
Année d'entrée en flotte : ........1865
Longueur (en mètres) : ............105,62
Largeur (en mètres) : .............13,4
Jauge brute (en tonneaux) : .......3200
Port en lourd (en tonnes) : .......1819
Type de moteur : ..................à balanciers conjugués
Puissance du moteur (en chevaux) : 850
Vitesse en service (en noeuds) : ..12

Histoire

Paquebot en fer et roues à aubes, FRANCE, premier du nom et second de la première série de cinq paquebots construits dans les nouveaux Chantiers et Ateliers de Saint Nazaire (Penhoët) créés par la COMPAGNIE GENERALE TRANSATLANTIQUE (IMPERATRICE EUGENIE, FRANCE, NOUVEAU MONDE, PANAMA, SAINT LAURENT, ce dernier à hélice);
Lancé le 1° octobre 1864 et mis en service en juin 1865 sur la ligne Saint Nazaire - Vera Cruz. Transféré en août 1872 sur la ligne Le Havre - New York. Le 30 septembre 1872 sa machine casse au large de Cherbourg et revient à la voile au Havre.
Transformé avec AMERIQUE et EUROPE en 1873/1874 par A Leslie & Co à Hebburn (Newcastle): allongé de 12 m. au milieu, de 5 m. à l'arrière, remplacement des chaudières et propulsion par hélice; longueur 123 m, largeur 13,3, m, creux 11,60 m, jauge brute 4 200 tx, déplacement 7 700 t, puissance 3 300 cv.
Remis en service le 7 novembre 1874 sur la ligne de New York. En novembre 1875 l'escale de Brest est remplacée par Plymouth. Le 6 avril 1876 sauve l'équipage du ROLAND en perdition sur le banc de Terre Neuve. D'avril à juillet 1884 est affrèté pour transporter les troupes du corps expéditionnaire du Tonkin.
Fin 1884, nouvelle refonte et remplacement deschaudières avant d'être affecté à la ligne des Antilles. Le 20 décembre 1886 gravement endommagé par un incendie en route pour Fort de France, revient avec du fret et est réparé au Chantier de Penhoët.
De juillet 1895 à février 1896 troisième refonte à Saint Nazaire: nouvelles chaudières et machine à triple expansion. Remis en service sur la ligne Saint Nazaire Colon, puis en 1906 sur Le Havre Bordeaux Colon et en 1908 sur Saint Nazaire Vera Cruz, souvent en cargo pur. Vendu à la démolition le 29 juillet 1910 à Cherbourg.