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cargo FORT DE FRANCE
Compagnie Générale Transatlantique, 1938 - 1951 
Histoire
En 1935 la COMPAGNIE DE TRANSPORTS ISOTHERMIQUE dont les principaux actionnaires sont le groupe suédois WALLENBERG et le Commandant LOUIS MARTIN commande trois bananiers de 3000 tonnes de port en lourd, deux au chantier Odense Staalskibsvaerft ved A.P. Moller (FORT DE FRANCE, FORT RICHEPANSE) et un à Gotaverken (FORT ROYAL).
Transféré avec toute la flotte de bananiers à la COMPAGNIE GENERALE TRANSATLANTIQUE en mars 1939.
Mis en service sous pavillon danois en novembre 1935, le pavillon français leur ayant été refusé à la sortie de chantier, ils sont pris en gérance en juin 1936 par la COMPAGNIE GENERALE D'ARMEMENT MARITIME (CGAM), filiale de la TRANSAT, et francisés.
Le 8 avril 1941 lors d'un voyage Fort de France Casablanca avec un chargement de bananes est intercepté par le croiseur auxiliaire BULOLO, ancien paquebot australien réquisitionné par l'Amirauté britannique qui met un équipage de prise à bord pour le conduire à Gibraltar. Ayant pu alerter la Marine Nationale à Casablanca, le croiseur PRIMAUGUET, le contre torpilleur ALBATROS et le torpilleur SIMOUN viennent à sa rencontre le 12. Une équipe de marins de l'ALBATROS remplace l'équipage de prise et le navire conduit à Casablanca. Les marins britanniques sont reconduits à la frontière du Maroc Espagnol pour rejoindre Gibraltar.
Cédé aux forces de l'Axe dans le cadre des accords Laval Kauffmann, passe sous pavillon italien le 9 décembre 1942, géré par ADRIATICA renommé BELLUNO. Le 5 mai 1943 attaqué et avarié par un avion allié près de La Goulette, s'échoue volontairement. Selon Duncan Haws in Merchant Fleets French Line, 700 prisonniers alliés sont à bord et le général allemand von Armin obtient la cessation du bombardement. Remorqué dans le port, est sabordé le 7 par les allemands pour bloquer l'acccès à Tunis lors de leur évacuation. Renfloué et remorqué à Bizerte le 24 août 1943, qu'il quitte le 19 mai 1945 pour Marseille. Le 18 juillet 1945 victime d'un grave incendie et chavire dans le port. Renfloué et remorqué à Toulon pour réparations.
Le 12 décembre 1946, reprend son service sur la ligne des Antilles.
Vendu début 1951 avec le FORT ROYAL à ANDREA MARSANO, renommé ANDREINA MARSANO sous pavillon italien, puis en 1957 FRIGO ITALIA sous affrétement LA FRIGOFERA SOCIETA DI NAVIGAZIONE E COMMERCIO Spa et en 1964 Cia GENERALE DI NAVIGAZIONE Spa. Arrive le 6 août 1968 en même temps que FRIGO AFRICA (ex FORT ROYAL) à La Spezia pour démolition.