paquebot FERDINAND DE LESSEPS

Compagnie Générale Transatlantique, 1879 - 1911

Fiche technique

Ferdinand de Lesseps (paquebot mixte ) 1879 - 1911
materiau de la coque : ............fer
anciens noms du navire : ..........stad haarlem
type de navire : ..................paquebot fer
type du propulseur : ..............1 hélice
année de construction du navire : .1875
nom du chantier de construction : .A.J. Inglis
lieu de construction : ............Glasgow
Année d'entrée en flotte : ........1879
Longueur (en mètres) : ............106,07
Largeur (en mètres) : .............11,65
Jauge brute (en tonneaux) : .......2741
Port en lourd (en tonnes) : .......2086
Type de moteur : ..................à pilon, 2 cylindres
Puissance du moteur (en chevaux) : 2200
Vitesse en service (en noeuds) : ..12

Histoire

Construit pour le compte de l’armement néerlandais KNSM sous le nom de STAD HAARLEM. Sister-ship : STAD AMSTERDAM.
Mis en service en 1875 sur la ligne des Indes néerlandaises.
Acheté par la Transat en avril 1879, ainsi que son sister-ship STAD AMSTERDAM. Rebaptisé VILLE DE MADRID puis FERDINAND DE LESSEPS. Placé en juin sur une ligne reliant Marseille à Colon.
Le 15 septembre 1879 mis en service sur la ligne Marseille, Fort de France, Saint Thomas, La Guayra, Colon. Effectue un second voyage le 12 décembre, puis le 28 mars 1880 essaie la nouvelle ligne Marseille, La Havane, New York et retour par Bordeaux, avec un second voyage le 28 juin. Effectue à la fin de l'année deux voyages de remplacement Le Havre New York. Affrété le 11 avril 1881 pour un transport de 1400 soldats de Marseille à Bône et Philippeville. Placé ensuite sur la ligne Marseille, Cadix, New York, Gibraltar, Marseille, avec départ les 28 avril, 28 juin et 28 août. Mis en service à la fin de l'année sur la ligne Le Havre, Borseaux, Colon qu'il assure pendant quatre années. Effectue à cette occasion le premier transport de matériel pour les travaux du percement du Canal de Panama par Ferdinand de Lesseps pour la Compagnie Universelle de Panama. La Transat est titulaire du contrat de transport du matériel et du ravitaillement du chantier.
Du 13 mars au 15 juin 1885, subit une refonte complète et de nouvelles chaudières aux Chantiers de Penhoët. Effectue encore trois voyages Le Havre Colon, puis inaugure la reprise de la ligne Marseille Colon, suspendue depuis 1881, avec quatre voyages par an jusqu'en 1901. En 1895, subit à Marseille une nouvelle refonte complète avec changement de chaudières. Un mât est supprimé(jauge brute 2 920 tx, jauge nette 1 541 tx).
A partir de 1902 et jusqu’en janvier 1910, dessert exclusivement la ligne Le Havre Haïti.
Désarmé en janvier 1910. Utilisé comme dépôt de charbon. Démoli à Dunkerque en août 1911, après une carrière de 36 ans.

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