cargo FALAISE

Compagnie Générale Transatlantique, 1947 - 1948 (en gérance)

le cargo Falaise

Fiche technique

Falaise (cargo liberty ship ) 1947 - 1948
materiau de la coque : ............
anciens noms du navire : ..........Carl G. Barth
type de navire : ..................liberty-ship
type du propulseur : ..............1 hélice
année de construction du navire : .1944
nom du chantier de construction : .Permanente Metals Co
lieu de construction : ............Richmond
Année d'entrée en flotte : ........1947
Longueur (en mètres) : ............128,22
Largeur (en mètres) : .............17,37
Jauge brute (en tonneaux) : .......7212
Port en lourd (en tonnes) : .......10608
Type de moteur : ..................à pilon, triple expansion 3 cylindres
Puissance du moteur (en chevaux) : 2500
Vitesse en service (en noeuds) : ..11

Histoire

Cargo de type Liberty ship lancé en février 1944 par Permanente Metal Corp (Shipyard n°2) à Richmond (Californie) sous le nom de CARL G BARTH pour l’U.S. Shipping War Administration. 11 liberty-ships furent confiés en gérance à la Compagnie Générale Transatlantique avant la conclusion des accords Blum-Byrnes du 26 mai 1946. A la suite de ces accords, le gouvernement français fit l’acquisition de 75 liberty-ships, dont 21 furent à leur tour confiés en gérance à la Transat, ce qui porte leur total à 32. Les livraisons s’échelonnent jusqu’en 1947. Ces navires furent exploités, en fonction des besoins, sur les lignes de l’Atlantique Nord, des Antilles, du Pacifique Nord ou du Pacifique Sud. 9 sont rétrocédés par la Transat de 1948 à 1950 et affectés aux Messageries Maritimes (SAINT VALERY EN CAUX, FALAISE, MORTAIN, COURSEULLES, SAINTE MERE EGLISE, AURAY, BREST, BEAUVAIS, SAINT MARCOUF). Entre 1957 et 1960, treize d’entre eux furent spécialement équipés pour le transport des voitures Renault aux Etats-Unis et affrétés par la Compagnie d’Affrêtement et de transport (CAT), alors filiale de la Régie Renault. Le premier liberty-ship à quitter la flotte de la Compagnie Générale Transatlantique après l’accident du GRANDCAMP en 1947 fut le SAINT VALERY en mai 1948 et les derniers le DOMFRONT et le BAYEUX en 1965. Le dernier des liberty-ships "ex-Transat" à disparaître fut l’ARGENTAN, démoli en 1973.
Nommé FALAISE, pris en charge par la Compagnie Générale Transatlantique le 7 janvier 1947 à Portland, voyage retour vers la France par Shangaï et Saïgon. Rétrocédé le 5 juin 1948 aux Messageries Maritimes. Premier départ le 13 juin du Havre pour un voyage de six mois à destination de Saïgon, Nouméa, l’Australie et retour direct au Havre, second départ le 4 janvier 1949 pour l’Afrique du Sud. Affecté ensuite jusqu’en 1954 sur la ligne d’Extrême Orient, puis successivement sur celle des Indes jusqu’en 1957 et sur celle de l’Océan Indien. Effectue en 1960 un voyage à destination de Papeete via Panama et retour via Suez à l’issue duquel il est rendu à l’Etat le 31 mars 1960. Frété coque-nue à Fraimer, filiale à parité de Fraissinet et des Pétroles d’Outre-Mer, pour le compte de J-A Goldschmidt qui l’utilise au tramping international. Désarmé fin juin 1962 au Havre où il sert d’entrepôt à grains. Vendu à la démolition à El Ferrol (Espagne) où il arrive en remorque en décembre 1963.

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