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paquebot VILLE D'AMIENS
Compagnie des Messageries Maritimes, 1925 - 1953 
Histoire
Cargo mixte construit dans le cadre de l'accord Clementel Maclay signé entre la France et la Grande Bretagne en novembre 1918 avec trois sister ships pour la Nouvelle Compagnie Havraise Péninsulaire (VILLE DE METZ, VILLE DE STRASBOURG, VILLE DE VERDUN et livrés de 1920 à 1924.
Affrété coque nue pour 4 ans avec VILLE DE STRASBOURG et VILLE DE VERDUN par les Services Contractuels des Messageries Maritimes pour la ligne d’Australie par Suez. Pris en charge en 1924 en cours de construction en lieu et place du VILLE DE METZ et transformé en paquebot mixte par adjonction d’un pont promenade. Francisé le 6 décembre 1924 au Havre. Acquis dès le 2 mars 1925. En 1929 est le premier navire de la compagnie à recevoir une turbine à vapeur d’échappement Bauer Wach et un gouvernail profilé (4000 cv). Transféré en 1934 sur la ligne Marseille Nouvelle Calédonie par Panama.
Le 2 septembre 1940 bloqué depuis le 1° juillet à Papeete, ses passagers de retour vers la métropole ayant été transférés sur le COMMISSAIRE RAMEL, 6 officiers et 68 hommes d’équipage rallient les Forces Navales Françaises Libres, le commandant, le second capitaine et le commissaire refusant de suivre et débarquant. Le commandant est remplacé par un officier britannique du croiseur ACHILLES. Remis en service sous pavillon français pour le compte du Ministry of War Transport et géré par Clan Line est dirigé le 19 septembre sur Auckland et Sydney où une partie de l’équipage est rapatrié sur Durban.
En septembre 1944 assure les convois New York Alger puis reprend la même année la ligne de la Nouvelle Calédonie pour le compte de l’Administration des Transports Maritimes. Le navire est cité à l’ordre du corps d’armée avec attribution de la Croix de Guerre le 8 août 1947.
En décembre 1946 l’équipage refuse de transporter de Port Vila à Saigon des travailleurs indochinois sous le prétexte que ces derniers prennent les armes contre la France. Le 15 janvier 1947 l’équipage devant l’absence de réponse à leur demande d’une prime de guerre pour ce transport refuse le départ et le 22 janvier le Ministère les informe de leur comparution devant le tribunal de Marseille qui les acquitte lors de son audience du 14 avril 1947.
En 1950 affecté aux lignes de l’Océan Indien jusqu’au 21 octobre 1951 puis transformé en cargo. Départ de Marseille le 24 février 1952 pour Haïphong et Campha. désarmé le 30 décembre 1952 et vendu à la démolition à La Seyne le 24 février 1953.