cargo VELAY

Compagnie des Messageries Maritimes, 1961 - 1977

le cargo Velay

Fiche technique

nom du navire : .............Velay
type : ......................cargo
type détaillé : .............
matériau de coque : .........acier
type de propulseur : ........à hélice


année de construction : .....1961
nom du chantier : ...........Chantiers
lieu du chantier : ..........La Ciotat [France]


similaires : ................[type H], Vosges, Ventoux, Vivarais, Vanoise, Velay


noms précédents : ...........

carrière à la compagnie : ...1961 / 1977
lancement : .................Lancé le 4 mars 1961
equipage : ..................10 officiers et 35 hommes d'équipage (pont 15, machine 12, service général 8)
passagers : .................

C A R A C T E R I S T I Q U E S

longueur : ..................156,50 m hors tout
largeur : ...................19,74 m
jauge brute : ...............7508 tx
jauge nette : ...............3825 tx
port en lourd : .............9450
deplacement : ...............15500
type du moteur : ............moteur Burmeister & Wain
puissance hp : ..............13700cv
puissance hpnx : ............
vitesse : ...................18 n

lignes : ...................
observations : .............


retrait du service : .......Passe à la CGM en 1977
noms suivants : ...........
Velay (Compagnie Générale Maritime [France], 1977-1979),
 Char-Hang (? [Panama], 1979-1982),
 Samira (? [Arabie Saoudite], 1982-1984),
 Largish n°4 (? [?], 1984-1984)

Histoire

Dixième cargo d'une série de 10 navires de 9 300 t. de port en lourd et cinquième de type H, 5 de type G construits par les Chantiers Navals de la Ciotat (MAORI, MARQUISIEN, MALAIS, MAURICIEN, MARTINIQUAIS) et 5 de type H construits par Cockerill Ougrée à Hoboken (VIVARAIS), les Chantiers et Ateliers de Provence (VENTOUX, VOSGES) et les Chantiers Navals de la Ciotat (VANOISE, VELAY). Ils ne diffèrent que par le constructeur du moteur, Sulzer 10 cylindres 10 RSAD 76 (13450 cv) pour le type G et Burmeister & Wein 11 cylindres 74 VTBF 160 (13700 cv) pour le type H. Lancé le 4 mars 1961 et livré le 6 juillet 1961 à La Ciotat. Affecté à la ligne d'Australie. Le 8 mars 1961 sortant de Sydney est abordé par l'IRON FLINDERS. Du 1° octobre au 1° novembre 1972 est allongé de 18,40 m. au chantier de Lisnave à Lisbonne: le port en lourd passe à 11 724 t. et peut charger 44 conteneurs de 20 pieds dont 28 en pontée. Remis en ligne sur le Sud Est Asiatique et l?Océan Indien. Transféré le 1° mars 1977 à la Compagnie Générale Maritime. Vendu en mai 1979 à Char Yeung Marine (Panama) SA, compagnie taïwanaise, renommé CHAR HANG, puis en 1982 à Youssuf Bin Abraham Abdul Shakir Establishment de Djeddah, géré par Char Ching Marine de Taïwan et renommé SAMIRA. Revendu en 1984 à Largish Shipping SA, renommé LARGISH N°4 sous pavillon panaméen. Arrive le 28 mai 1984 à Kaoshiung pour démolition.

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