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cargo VAUCLUSE
Compagnie des Messageries Maritimes, 1965 - 1977 
Fiche technique
type : ......................cargo
type détaillé : .............
matériau de coque : .........acier
type de propulseur : ........à hélice
année de construction : .....1964
nom du chantier : ...........Chantiers
lieu du chantier : ..........La Ciotat [France]
similaires : ................[type I 9300t], Var, Vienne, Vaucluse
noms précédents : ...........
carrière à la compagnie : ...1965 / 1977
lancement : .................Lancé le 20 novembre 1964
equipage : ..................10 officiers et 27 hommes d'équipage (pont 12, machine 8, service général 7)
passagers : .................
C A R A C T E R I S T I Q U E S
longueur : ..................156,50 m hors tout
largeur : ...................19,70 m
jauge brute : ...............7594 tx
jauge nette : ...............3853 tx
port en lourd : .............9480
deplacement : ...............15500
type du moteur : ............moteur CCM Sulzer deux temps simple effet
puissance hp : ..............14400cv
puissance hpnx : ............
vitesse : ...................18 n
lignes : ...................
observations : .............
retrait du service : .......Passe en 1977 dans la flotte CGM
noms suivants : ...........
Vucluse (Compagnie Générale Maritime [France], 1977-1981),
Char-Kwei (? [Panama], 1981-1984)
Histoire
Troisième cargo d?une série de 3 navires de 9 300 t. de port en lourd de type I construits par les Chantiers Navals de la Ciotat (VAR, VIENNE, VAUCLUSE), version modernisée des types G et H (10 cargos jumeaux du MAORI). Ils ne diffèrent que par une plus grande automatisation et des emménagements entièrement climatisés. Lancé le 20 novembre 1964 et livré le 6 mars 1965 à Marseille. Affecté la ligne d'Australie, puis du Japon. Du 23 mars au 26 avril 1972 est allongé de 18,40 m. au chantier de Lisnave à Lisbonne: le port en lourd passe à 11 840 t. et peut charger 44 conteneurs de 20 pieds dont 28 en pontée. Remis en service sur les lignes du Pacifique et du sud est asiatique. Le 12 juin 1975 s'échoue au départ de Nouméa sur le récif nord de la passe Bulari, suite à un acte de sabotage commis par un membre de l'équipage. Remis à flot le 15. Transféré le 1° mars 1977 à la Compagnie Générale Maritime. Vendu en 1980 à Char Kwei Marine (Panama) SA, compagnie taïwanaise, et renommé CHAR KWEI. Arrive le 16 novembre 1984 à Kaoshiung pour démolition.