cargo VAR

Compagnie des Messageries Maritimes, 1964 - 1977

le cargo Var

Fiche technique

nom du navire : .............Var
type : ......................cargo
type détaillé : .............
matériau de coque : .........acier
type de propulseur : ........à hélice


année de construction : .....1964
nom du chantier : ...........Chantiers
lieu du chantier : ..........La Ciotat [France]


similaires : ................[type I 9300t], Var, Vienne, Vaucluse


noms précédents : ...........

carrière à la compagnie : ...1964 / 1977
lancement : .................Lancé le 6 mai 1964
equipage : ..................10 officiers et 27 hommes d'équipage (pont 12, machine 8, service général 7)
passagers : .................

C A R A C T E R I S T I Q U E S

longueur : ..................156,50 m hors tout
largeur : ...................19,70 m
jauge brute : ...............7594 tx
jauge nette : ...............3855 tx
port en lourd : .............9480
deplacement : ...............15455
type du moteur : ............moteur CCM Sulzer deux temps simple effet
puissance hp : ..............14400cv
puissance hpnx : ............
vitesse : ...................18 n

lignes : ...................
observations : .............


retrait du service : .......Passe en 1977 dans la flotte CGM
noms suivants : ...........
Var (Compagnie Générale Maritime [France], 1977-1979),
 Char-Yeung (? [Panama], 1979-1983),
 Fawzia (? [Arabie Saoudite], 1983-1983),
 Largish n°1 (? [Panama], 1983-1984)

Histoire

Premier cargo d'une série de 3 navires de 9 300 t. de port en lourd de type I construits par les Chantiers Navals de la Ciotat (VAR, VIENNE, VAUCLUSE), version modernisée des types G et H (10 cargos jumeaux du MAORI). Ils ne diffèrent que par une plus grande automatisation et des emménagements entièrement climatisés. Lancé le 6 mai 1964 et livré le 19 septembre 1964 à La Ciotat. Désarmé à partir du 23 septembre, les syndicats n'acceptant pas un effectif de 24 hommes agréé par la Marine Marchande. Réarmé le 2 octobre après un accord sur 27 hommes avec un engagement de réduction des heures supplémentaires. Rejoint Dunkerque d'où il n'appareille que le 21 octobre suite aux réticences de l'équipage sur l'application de l'accord de réduction des heures supplémentaires. Affecté la ligne d'Australie, puis du Japon. Aborde et coule et coule le 5 mars 1971 le caboteur pétrolier japonais HIOYSHI MARU II dans le détroit de Shimonoseki. Du 11 au 28 novembre 1972 est allongé de 18,40 m. au chantier de Lisnave à Lisbonne: le port en lourd passe à 11 840 t. et peut charger 44 conteneurs de 20 pieds dont 28 en pontée. Remis en service sur les lignes du Pacifique et du sud est asiatique.Transféré le 1° mars 1977 à la Compagnie Générale Maritime. Vendu en octobre 1979 à Char Yeung Marine (Panama) SA, compagnie taïwanaise, renommé CHAR YEUNG, puis en 1982 à Magid & Adil Trading & Shipping Co de Djeddah, et renommé FAWZIA. Revendu en 1984 à Largish Shipping SA, renommé LARGISH N°1 sous pavillon panaméen. Arrive le 28 janvier 1984 à Kaoshiung pour démolition.

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