cargo SAINT MARCOUF

le cargo Saint Marcouf

Histoire

Cargo de type Liberty ship livré le 9 juin 1945 par New England Shipbuilding Corp à Portland (Maine) sous le nom de JOHN ROBERT GORDON à l’U.S. Shipping War Administration et frété dès cette date à l’Etat Français. Géré par la COMPAGNIE GENERALE D’ARMEMENT MARITIME (CGAM), tout en conservant son nom, comme les 13 autres liberty ships frétés à cette époque. Acquis dans le cadre des accords Blum Byrnes signés le 28 mai 1946 sur la cession à la France de 75 de ces navires. 6 sont frétés coque nue à la SOCIETE DES SERVICES CONTRACTUELS DES MESSAGERIES MARITIMES (LES GLIERES, VERCORS, NANTES, SAINT NAZAIRE, GRENOBLE, BRIANCON), puis 9 sont rétrocédés par la TRANSAT de 1948 à 1950 (SAINT VALERY EN CAUX, FALAISE, MORTAIN, COURSEULLES, SAINTE MERE EGLISE, AURAY, BREST, BEAUVAIS, SAINT MARCOUF), 2 par la COMPAGNIE DES TRANSPORTS OCEANIQUES en 1952 (STRASBOURG, LE VERDON) et un par la CAENNAISE en 1953 (OUISTREHAM) .
Nommé SAINT MARCOUF, pris en charge en décembre 1946 par la COMPAGNIE GENERALE TRANSATLANTIQUE, maison mère de la CGAM . En août 1949, affrété pour un voyage sur Madagascar par la NOUVELLE COMPAGNIE HAVRAISE PENINSULAIRE (NCHP). Rejoint ensuite Durban pour charger du charbon à destination de Buenos Aires, puis escale à Montevideo avant de gagner le Chili via le détoit de Magellan. Rétrocédé le 29 juin 1950 aux MESSAGERIES MARITIMES. Affecté aux lignes d’Extrême Orient et d’Indochine, puis en 1953 à celle de l’Océan Indien. Effectue en 1954 une mission de ravitaillement aux îles Kerguelen, préfigurant ainsi les futures missions du GALLIENI, puis du MARION DUFRESNE. Puis revient sur la ligne d’Extrême Orient, avec des escales en Chine. Les autorités chinoises s’apercevant que les Etats Unis, avec qui ils sont toujours en conflit, ont une hypothèque sur ce type de navire, la compagnie acquiert (fictivement) en 1955 LES GLIERES, OYONNAX, SAINT MARCOUF et STRASBOURG afin de pouvoir continuer d’assurer les escales en Chine continentale. Le 30 novembre 1955, drossé violemment sur la jetée ouest de Dunkerque, un ballast crevé, passe sur le dock flottant et repart le 3 janvier. Rendu à l'Etat le 20 octobre 1959 et vendu à INTERNATIONAL NAVIGATION CORP, renommé SPRINGWATER sous pavillon libérien, puis revendu en 1961 à SEACREST SHIPPING CORP, renommé SEACREST sous le même pavillon. Le 5 juin 1963 au cours d'un voyage Boston Gênes avec un chargement de ferraille s'échoue près de Barcelone. Remis à flot le 7, remorqué à destination pour déchargement, puis vendu à la démolition à La Spezia en octobre.