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Histoire

Troisième d'une série de 4 cargos commandés en mars 1918 par la SOCIETE NAVALE DE L'OUEST pour remplacer du tonnage perdu pendant la guerre : SAINT RENE, SAINT ROGER, SAINT STANISLAS, SAINT THIMOTHEE. La SNO ayant commandé 22 navires, ce nombre s'est révélé trop important et elle revend sur cale les 4 cargos à FRANCK C. STRICK & Co qui les met en service sur le Golfe Persique. Cédés fin 1928 à la COMPAGNIE NAVALE ET COMMERCIALE DE L'OCEANIE qui les affecte à la ligne de Nouvelle Calédonie. A la liquidation de sa flotte en 1930, à l'initiative du gouvernement, sont acquis par les SERVICES CONTRACTUELS DES MESSAGERIES MARITIMES pour la ligne du Pacifique par Panama. Transformés par les Chantiers de la Gironde en cargos mixtes entre le 11 août 1930 et le 11 mai 1931 permettant d'accueillir 22 passagers en 1° classe et 28 en seconde. La chauffe au charbon remplace celle au mazout. Pas assez rapides sont revendus en 1935 à l'exception de l'ESPERANCE.
Lancé le 2 février 1923 sous le nom de BARDISTAN, livré en avril à STRICK LINE Ld, puis à la C.N.C.O., renommé SAINT ROCH.
Premier départ après transformation fin 1930. Désarmé à Marseille en 1933.
Vendu en 1935 à COMPAGNIA GENOVESE DI NAVIGACION A VAPORE SA, renommé CAPO OLMO. Saisi le 11 juin 1940 à Marseille lors de la déclaration de guerre de l'Italie à la France et à l'Angleterre, confié en gérance à la COMPAGNIE WORMS. Appareille le 24 juin avec du matériel militaire pour Oran, mais rejoint Gibraltar le 28 où le commandant Vuillemin le remet aux autorités britanniques, devenant ainsi, avec ANADYR des MESSAGERIES MARITIMES, LE RHIN de PAQUET, FORBIN des CHARGEURS REUNIS et le chalutier armé PRESIDENT HOUDUCE, l'un des premiers navires à rallier les Forces Navales de la France Libre créées par le vice-amiral Emile Muselier. Départ le 7 juillet en convoi pour Liverpool où les Anglais le considère comme prise de guerre et le renomme EMPIRE FIGHTER. La diplomatie et la tenacité du vice-amiral Muselier permet de le récupérer et de le replacer sous pavillon français sous le nom de CAPO OLMO. Affrété par le Ministry of War Transport dans le cadre de l'accord du 7 août 1940, sous gérance MOSS HUTCHINSON LINE. Le 8 novembre 1942 au cours d'un voyage Mombasa, Le Cap, Halifax, Grande Bretagne, par 10°56 nord et 61°14 ouest reçoit une torpille du sous-marin allemand U67. Rejoint Trinidad par ses propres moyens. Après réparations provisoires appareille le 18 juillet 1943 pour Baltimore où une remise en état est effectuée. Géré en 1944 par JAMES BURNESS & SONS, rendu en 1945 aux Transports Maritimes de l'Etat, donné en gérance à la COMPAGNIE WORMS et affecté à la desserte de la Côte Occidentale d'Afrique sous le nom de KOUFRA. Acquis en 1948 à la liquidation de cet organisme par LES CARGOS ALGERIENS, renommé MADALI, affecté à la ligne Europe du Nord Algérie, puis en 1951 par MAZZELA & Cie, renommé LEON MAZZELA et affecté à la ligne Algérie ports français de la facade atlantique. Vendu en 1954 à l'armement turc RAMI SEFEROGLU, renommé SEFEROGLU. Démoli en novembre 1976 à Izmir après une remarquable carrière de 54 ans sous 4 pavillons et 9 noms différents.