cargo OYONNAX

Compagnie des Messageries Maritimes, 1965 - 1971

le cargo Oyonnax

Fiche technique

nom du navire : .............Oyonnax
type : ......................cargo
type détaillé : .............bananier
matériau de coque : .........
type de propulseur : ........à hélice


année de construction : .....1965
nom du chantier : ...........Chantiers
lieu du chantier : ..........La Ciotat [France]


noms précédents : ...........

carrière à la compagnie : ...1965 / 1971
lancement : .................Lancé le 24 avril 1965
equipage : ..................9 officiers et 17 hommes d'équipage
passagers : .................

C A R A C T E R I S T I Q U E S

longueur : ..................111,80 m hors tout
largeur : ...................16,00 m
jauge brute : ...............3551 tx
jauge nette : ...............1740 tx
port en lourd : .............3400
deplacement : ...............6320
type du moteur : ............moteur Sulzer
puissance hp : ..............8000cv
puissance hpnx : ............
vitesse : ...................18 n

lignes : ...................
observations : .............


retrait du service : .......Vendu le 10 juin 1971
noms suivants : ...........
Frigomar (Transfruta Companhia Nacional de Navies Frigoricos [Portugal], 1971-1975),
 Harvest Gold (? [Singapour], 1975-1977),
 Cavalaire (? [Grèce], 1977-1978),
 Maputi (? [Singapour], 1978-1979),
 Aegean Destiny (? [Grèce], 1979-1980),
 Remjay (? [Grande-Bretagne], 1980-1981),
 Polar B.V. (? [Panama], 1981-1982),
 Laric (? [Panama], 1982-1982),
 Alka (? [Panama], 1982-1987),
 Fairway (? [?], 1987-1989),
 Mahe Reefer (? [Panama], 1989-....)

Histoire

Lancé le 24 mars 1965 par les Chantiers de La Ciotat avec deux jours de retard du fait du mauvais temps, ce cargo réfrigéré de 5958 mètres cubes avec des températures de - 20° à + 13° centigrades est le plus automatisé du monde à sa mise en service, permettant de supprimer le service de quart dans la machine. Le 10 décembre 1965 est lancé son sister ship IVOLINA pour la N.C.H.P.
Livré le 24 avril 1965 et affecté au trafic de bananes et de viandes de Madagascar comme IVOLINA. L’exploitation du navire est rendue difficile avec la fermeture du Canal de Suez le 5 juin 1967 et le destruction des bananeraies de Madagascar par un cyclone.
Vendu le 10 juin 1971 à Transfuta Compania Nacional de Navies Frigorificos SA de Lisbonne et renommé FRIGOMAR, seul navire de cet armement, puis change dix fois de nom et de propriétaire:
1975 HARVEST GOLD chez Harvest Gold Shipping Pte (Singapour)
1977 CAVALAIRE chez Caxton Maritime Enterprises CORP (Grèce)
1978 MATUPI chez Austasia Line Pte (Singapour)
1980 AEGAN DESTINY chez Phoenix Oceanic Ltd (Grèce)
1981 REMJAY chez Nautilus Maritime Inc (Panama), puis renommé LARIC
1982 ALKA chez Akola Shipping Corp (Panama)
1988 FAIRMAY chez Ecla SA (Panama)
1989 MAHE REEFER chez Commercio International de Atun SA (Panama), filiale de Pesquerias Hispano Africanas SA, armement espagnol. Arrive à Mumbai le 3 août 2001 pour démolition.

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