cargo DIEPPE

Compagnie Générale Transatlantique, 1949 - 1954 (en gérance)

Fiche technique

Dieppe (cargo liberty ship ) 1949 - 1954
materiau de la coque : ............
anciens noms du navire : ..........Robert Treat Pane
type de navire : ..................liberty-ship
type du propulseur : ..............1 hélice
année de construction du navire : .1942
nom du chantier de construction : .Bethleem-Fairfield
lieu de construction : ............Baltimore
Année d'entrée en flotte : ........1949
Longueur (en mètres) : ............126,79
Largeur (en mètres) : .............17,37
Jauge brute (en tonneaux) : .......7191
Port en lourd (en tonnes) : .......10692
Type de moteur : ..................à pilon, triple expansion 3 cylindres
Puissance du moteur (en chevaux) : 2500
Vitesse en service (en noeuds) : ..11

Histoire

11 cargos de type liberty-ship furent confiés en gérance à la Compagnie Générale Transatlantique avant la conclusion des accords Blum-Byrnes du 26 mai 1946. A la suite de ces accords, le gouvernement français fit l’acquisition de 75 liberty-ships, dont 21 furent à leur tour confiés en gérance à la Transat, ce qui porte leur total à 32. Les livraisons s’échelonnèrent jusqu’en 1947. Ces navires furent exploités, en fonction des besoins, sur les lignes de l’Atlantique Nord, des Antilles, du Pacifique Nord ou du Pacifique Sud. Entre 1957 et 1960, treize d’entre eux furent spécialement équipés pour le transport des voitures Renault aux Etats-Unis et affrétés par la Compagnie d’Affrêtement et de transport (CAT), alors filiale de la Régie Renault. Le premier liberty-ship à quitter la flotte de la Compagnie Générale Transatlantique après l’accident du GRANDCAMP en 1947 fut le SAINT VALERY en mai 1948 et les derniers le DOMFRONT et le BAYEUX en 1965. Le dernier des liberty-ships "ex-Transat" à disparaître fut l’ARGENTAN, démoli en 1973.
Construit en 1942 sous le nom de ROBERT TREAT PAINE pour le compte de l’U.S. Shipping War Administration.
Livré au gouvernement français en 1947. Rebaptisé DIEPPE et confié en gérance à la Compagnie Générale Transatlantique.
Rendu à l’Etat en novembre 1954 et aussitôt vendu à Garraway SA, renommé BROTHER GEORGE sous pavillon libérien.
En 1964, au cours d’un voyage entre Boca Grande et le Royaume-Uni, chargé de phosphates, s’échoue à trois reprises, d'abord le 1° janvier sur un îlot des Dry Tortugas à l'extrémité ouest de Key West, puis s'échoue à nouveau quatre jours plus tard au large de Key West. Remis à flot le 12 janvier, est remorqué à Port Everglades puis reprend sa route vers Ellesmere pour déchargement. Quitte Ellesmere le 21 février pour réparations à Rotterdam. Le 23 s'échoue dans le brouillard sur la côte de l'île de Wight, près de Brook. Le remorqueur hollandais WITTE ZEE de la compagnie Smit venu à son aide talonne à son tour sur des roches et coule. Le lendemain quoique que sévèrement endommagé, il est déséchoué pour être rémorqué à Rotterdam.Au terme de ce voyage mouvementé qui dura près de deux mois, le navire est déclaré "perte totale" et démoli aux Pays-Bas en juillet.

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