cargo MARANIA

le cargo Marania

Histoire

Après la Seconde Guerre Mondiale dans le cadre du programme de reconstruction de la flotte, une série de onze cargos de 2 600 t. de port en lourd, conçus pour les lignes de Méditerranée par la Compagnie de Navigation Mixte et les Chantiers et Ateliers de Provence. Trois sont construits par les Chantiers et Atliers de Provence à Port de Bouc, deux par l'Arsenal de Lorient et six par Sorel Marine Industrie à Montréal. ATLAS et SAHARA sont destinés à la CGAM, filiale de la TRANSAT, CAP COURONNE, CAP CEPET, CAP CAMARAT à FRANCE NAVIGATION, CHARLES LEBORGNE à la Cie LEBORGNE, KABYLE et KROUMIR à la Cie BUSK, TELL, TAFNA, TOUGGOURT à la MIXTE.
Construit pat l'Arsenal de Lorient, à l'origine pour la Cie BUSK sous le nom de CHEIK, transféré sur cale le 23 décembre 1947 à la Cie DE NAVIGATION MIXTE et lancé le 22 avril 1948. Nommé TAFNA, mis en service en mai 1949. Réquisitionné le 4 septembre 1956 pour "l'affaire de Suez", rendu en février 1957. Affrété en novembre 1962 par le Ministère de la Défense Nationale pour le rapatriement des troupes de l'Algérie puis pour une période de six mois à PAQUET. Vendu le 7 février 1964 aux MESSAGERIES MARITIMES, renommé MARANIA, affecté comme stationnaire à Tahiti, puis en 1965 à Madagascar en remplacement du GALLIENI. Vendu le 14 juin 1967 à CARLOS A. GO THONG & Co, renommé DONA RITA sous pavillon philippin, puis transféré en 1979 à LORENZO CORP., conserve son nom et son pavillon. S'écoue le 29 octobre dans la baie de Sarangani sur l'île de Mindanao. Renfloué le 4 décembre et démoli localement en 1980.