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cargo MAORI
Compagnie des Messageries Maritimes, 1958 - 1971 
Fiche technique
type : ......................cargo
type détaillé : .............
matériau de coque : .........acier
type de propulseur : ........à hélice
année de construction : .....1958
nom du chantier : ...........Chantiers
lieu du chantier : ..........La Ciotat [France]
similaires : ................[type G], Maori, Marquisien, Malais, Mauricien, Martiniquais
noms précédents : ...........
carrière à la compagnie : ...1958 / 1971
lancement : .................Lancé le 28 juin 1958
equipage : ..................10 officiers et 35 hommes d'équipage (pont 15, machine 12, service général 8)
passagers : .................
C A R A C T E R I S T I Q U E S
longueur : ..................156,50 m hors tout
largeur : ...................19,74 m
jauge brute : ...............7474 tx
jauge nette : ...............3847 tx
port en lourd : .............9400
deplacement : ...............15195
type du moteur : ............moteur diesel CCM Sulzer deux temps simple effet suralimenté
puissance hp : ..............13450cv
puissance hpnx : ............
vitesse : ...................18,5 n
lignes : ...................
observations : .............
retrait du service : .......Naufrage le 9 novembre 1971, un seul homme échapera à la catastrophe
noms suivants : ...........
Histoire
Premier cargo d'une série de 10 navires de 9 300 t. de port en lourd, 5 de type G construits par les Chantiers Navals de la Ciotat (MAORI, MARQUISIEN, MALAIS, MAURICIEN, MARTINIQUAIS) et 5 de type H construits par Cockerill Ougrée à Hoboken (VIVARAIS), les Chantiers et Ateliers de Provence (VENTOUX, VOSGES) et les Chantiers Navals de la Ciotat (VANOISE, VELAY). Ils ne diffèrent que par le constructeur du moteur, Sulzer 10 cylindres 10 RSAD 76 (13450 cv) pour le type G et Burmeister & Wein 11 cylindres 74 VTBF 160 (13700 cv) pour le type H.
Lancé le 28 juin 1958 et mis en service le 6 janvier 1959 à Dunkerque sur la ligne Panama Tahiti Nouméa Nouvelle Zélande qu'il alterne à partir de 1971 avec celle d'Extrême Orient.
Le 9 novembre 1971, de retour avec un chargement de 6 944 t. de mattes et de lingots de nickel chargés à Nouméa et de 1 003 t. d'huile de coprah et de marchandises diverses en conteneurs chargées à Tahiti, lance un S.O.S. à 4 h 17 et coule à 4 h 30 par 46°05 N et 12°05 W. Sur 39 membres d'équipage, seul l'officier mécanicien Jean Yves Duclaud
qui a revêtu une combinaison de plongée est recueilli par le cargo allemand VEGESACK. La cause exacte du naufrage, désarrimage de la cargaison, voie d'eau, n'a jamais pu être établie.
Les conditions de survie de Jean Yves Duclaud sont à l'origine des travaux du Commandant Rigolet dont le nom est attaché à la combinaison de survie rendue obligatoire à bord de tous les navires de commerce français après le naufrage du FRANCOIS VIELJEUX le 14 février 1979 (23 victimes, 8 rescapés).