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cargo LIEUTENANT DE LA TOUR
Compagnie des Messageries Maritimes, 1919 - 1951 
Fiche technique
type : ......................cargo
type détaillé : .............
matériau de coque : .........acier
type de propulseur : ........à hélice
année de construction : .....1917
nom du chantier : ...........Kawasaki Dockyard Company
lieu du chantier : ..........Kobé (Japon)
similaires : ................Chef Mécanicien Mailhol, Commissaire Lecoq, Commandant Mages
noms précédents : ...........
War Queen (? [Grande-Bretagne], 1917-1919)
carrière à la compagnie : ...1919 / 1951
lancement : .................
equipage : ..................
passagers : .................
C A R A C T E R I S T I Q U E S
longueur : ..................121,60 m hors tout
largeur : ...................15,50 m
jauge brute : ...............5699 tx
jauge nette : ...............4237 tx
port en lourd : .............9025
deplacement : ...............12300
type du moteur : ............machine alternative à triple expansion
puissance hp : ..............2500cv
puissance hpnx : ............440cvnx
vitesse : ...................10 n
lignes : ...................
observations : .............
retrait du service : .......Vendu en Grèce le 8 octobre 1951
noms suivants : ...........
Cleophie Ioanna (? [Grèce], 1951-1954)
Histoire
Pour remplacer les pertes de navires durant la Première Guerre Mondiale le gouvernement anglais décide en décembre 1916 un vaste programme de constructions neuves standardisées en quelques types faciles et rapides à réaliser. 800 commandes sont placées en Grande Bretagne, Canada, Usa et Japon, dont les noms sont précérés du préfixe WAR. 20 navires en acier sont construits au Japon, dont 4 sont repris après guerre par les Messageries Maritimes (CHEF MECANICIEN MAILHOL, COMMANDANT MAGES, COMMISSAIRE PIERRE LECOQ, LIEUTENANT DE LA TOUR) et 1 à la Cie de Navigation Fabre (SYRIA).
Lancé en avril 1917 sous le nom de WAR QUEEN pour le Shipping Controller et mis en gérance chez Furness Withy & Co.
Acquis en décembre 1919 par les Messageries Maritimes, baptisé du nom du lieutenant Raymond de la Tour, adjoint à l’agence de Shangaï, tué le 17 avril 1917 près d’Auberive en Champagne à la rête de sa compagnie.
Affecté de 1920 à 1934 à la ligne Dunkerque Extrême Orient. Désarmé à Dunkerque de 1934 à 1939. Réarmé effectue un voyage sur l’Océan Indien, et s’échoue à son retour aux Glénans le 20 septembre 1939. Réparé à Dunkerque.
Allant du Verdon à Oran, est intercepté le 26 juin 1940 et conduit à Gibraltar où l’Amiral Emile Muselier créé les Forces Navales Françaises Libres (FNFL) le 28 juin. Les cargos ANADYR des Messageries Maritimes, CAPO OLMO (navire italien saisi et géré par Worms), FORBIN (Chargeurs Réunis), LE RHIN (Paquet) et le chalutier armé PRESIDENT HONDUCE présents à Gibraltar sont les premiers à rallier les FNFL.
3 officiers et 18 hommes du LIEUTENANT DE LA TOUR les rejoignent et le navire est autorisé à poursuivre sa route sur Oran avec les marins désirant retourner en France.
Présent le 8 novembre 1942 à Casablanca lors du débarquement américain. Après le cessez-le-feu du 10 novembre, est affrété le 11 par US War Shipping Administration et incorporé dans le pool interallié. Transformé à la chauffe au mazout en 1943 à New York, participe à de nombreux convois en Atlantique et au débarquement de Provence en août 1944.
Rendu en 1946 aux Messageries Maritimes, est affecté à la ligne d’Indochine.
Vendu le 8 octobre 1951 à Constantion Atichydes et renommé CLEOPHIE IOANNA sous pavillon grec. S’échoue le 25 juillet 1952 aux Iles du Cap Vert et remis en service le 2 août.
Démoli en mai 1954 à Milford Haven.