cargo ESPéRANCE

Compagnie des Messageries Maritimes, 1930 - 1956

le cargo Espérance

Histoire

Dernier d?une série de 4 cargos commandés en mars 1918 par la Société Navale de l'Ouest pour remplacer du tonnage perdu pendant la guerre : SAINT RENE, SAINT ROGER, SAINT STANISLAS, SAINT THIMOTHEE. La SNO ayant commandé 22 navires, ce nombre s'est révélé trop important et elle revend sur cale les 4 cargos à Franck C. Strick & Co qui les cède fin 1928 à la Compagnie Navale et Commerciale de l'Océanie qui les affecte à la ligne de Nouvelle Calédonie. A la liquidation de sa flotte en 1930, à l'initiative du gouvernement, sont acquis par les Services Contractuels des Messageries Maritimes pour la ligne du Pacifique par Panama. Transformés par les Chantiers de la Gironde en cargos mixtes entre le 11 août 1930 et le 11 mai 1931 permettant d'accueillir 22 passagers en 1° classe et 28 en seconde. La chauffe au charbon remplace celle au mazout. Pas assez rapides sont revendus en 1935 à l'exception de l'ESPERANCE.
Lancé le 4 avril 1923, livré en juin à Strick Line Ld, nommé KOHISTAN, puis à la C.N.C.O., renommé SAINT LUC.
Premier départ après transformation le 17 juin 1931. Désarmé en 1933. Réarmé en 1934 pour un voyage autour du monde puis désarmé le 9 septembre 1934 à Dunkerque. Rejoint en 1936 Madagascar, mis en service sur les lignes annexes en remplacement du BAGDAD perdu le 9 novembre 1935.
Arraisonné le 27 septembre 1940 par le croiseur HMS LEANDER et le croiseur auxiliaire DURBAN CASTLE à 100 miles de Djibouti qu’il devait rejoindre venant de Diego Suarez avec du ravitaillement et des femmes et enfants évacués en juin de Djibouti après la déclaration de guerre de l’Italie. Conduit à Aden, les passagers rejoignent leur destination par un vapeur local. Réquisitionné par les britanniques une partie de l’équipage opte pour la France Libre qui est complété par du personnel FNFL du CAP SAINT JACQUES des Chargeurs Réunis. Utilisé par le Ministry of War Transport sous gérance British India Steam Navigation Co.
Rendu le 11 mars 1945, amène en France la première cargaison de coton, effectue quelques voyages sur Madagascar, Saigon et Haïphong puis revient comme stationnaire à Madagascar. Transformé en 1949 à Dunkerque en transport de troupes, utilisé sur les côtes de l’Indochine.
Vendu le 21 avril 1956 à Hong Kong à Panamian Oriental S.S. Co, renommé BELLA sous pavillon panaméen et géré par Wheelock Marden & Co, puis en 1960 à Transportes Maritimos Mondiales S.A. (Panama) et renommé BANDUNG. Démoli à Hong Kong en février 1963.

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