cargo DUMONT D'URVILLE

Compagnie des Messageries Maritimes, 1919 - 1921

le cargo Dumont d'Urville

Fiche technique

nom du navire : .............Dumont d'Urville
type : ......................cargo
type détaillé : .............mixte
matériau de coque : .........
type de propulseur : ........à hélice


année de construction : .....1899
nom du chantier : ...........Sunderland Shipbuilding Company
lieu du chantier : ..........Sunderland


similaires : ................Le Myre de Villers


noms précédents : ...........
Wilcannia (Blue Anchor Line [Grande-Bretagne], 1899-1913),
 Shinkoku Maru (?, 1913-1919)

carrière à la compagnie : ...1919 / 1921
lancement : .................
equipage : ..................
passagers : .................34 passagers de 1ere classe, 40 passagers de 3eme

C A R A C T E R I S T I Q U E S

longueur : ..................126,00 m hors tout
largeur : ...................14,40 m
jauge brute : ...............5295 tx
jauge nette : ...............3100 tx
port en lourd : .............7934
deplacement : ...............10600
type du moteur : ............machine alternative à triple expansion
puissance hp : ..............4000cv
puissance hpnx : ............
vitesse : ...................13 n

lignes : ...................
observations : .............


retrait du service : .......En décembre 1921, il est renommé André Chénier
noms suivants : ...........
André Chénier (Compagnie des Messageries Maritimes, 1921-1925)

Histoire

Cargo mixte jumeau du LE MYRE DE VILLERS construits en 1899 par Sunderland S.B. Co pour Blue Anchor Line sous le nom de WIMCANNIA et affecté à la ligne Angleterre Afrique du Sud Australie. Transférés à P & O en 1910 lors de l?acquisition de la compagnie, puis vendus à l'armement japonais Goshi Kaisha Kisimoto Shokwai et renommé SHINKOKU MARU.
Acheté par l'Etat Français en 1917 pour remplacer les pertes de guerre, placé en gérance aux Messageries Maritimes et renommé DUMONT D’URVILLE. Acquis en 1919, remis en état et affecté à la ligne annexe Sydney Nouméa Nouvelles Hébrides. De retour à Marseille en 1921, il est transformé pour son utilisation sur la ligne du Levant et renommé en décembre 1921 ANDRE CHENIER. En mars 1924 l’équipage refuse d’appareiller car le navire transporte 500 t. d’essence. Les meneurs sont condamnés à vingt jours de prison avec sursis.
Vendu à la démolition à La Spezia en février 1925.

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