paquebot CHILI

Compagnie des Messageries Maritimes, 1895 - 1927

le paquebot Chili

Histoire

Premier d'une paire de paquebots commandés au Chantier de La Ciotat sur les plans de Risbec pour la ligne d?Amérique du Sud. Premiers navires à deux mâts avec des vergues de misaine enlevées par la suite, deux cheminées, étrave légèrement inclinée avec volute, salon et salle à manger situés au centre.
Premier départ de Bordeaux le 5 août 1895. Le 25 avril 1903 à quai à Bordeaux, ses sabords de charbonnage étant estés ouverts, prend de la gîte à marée montante et chavire. Le remorqueur de sauvetage suédois HERAKLES venu spécialement de Gibraltar le remet à flot le 6 juillet avec une gîte de 26°; redressé le 24 juillet et mis en cale sèche; tous les emménagements très abimés par la vase sont refaits.
Le 22 septembre 1912 la ligne est arrêtée avec le dernier départ de Bordeaux de l'ATLANTIQUE, les Messageries Maritimes ayant renoncé à soumissionner au renouvellement de la convention postale qui est attribuée à la Cie Sud Atlantique, nouvelle raison sociale de la Sté d'Etudes et de Navigation créée en 1908 par les armements Fabre, Fraissinet et S.G.T.M.
Transféré sur les lignes d?Extrême Orient après transformations. Réquisitionné en 1914 pour le service postal en Méditerranée, puis participe en 1916 avec cinq autres paquebots des Messageries Maritimes (AUSTRALIEN, DUMBEA, MELBOURNE, NATAL, NERA) aux 25 voyages pour le transport de 50 000 soldats serbes de Corfou à Salonique.
Le 9 janvier 1917 recueille par gros temps les 26 hommes d'équipage du vapeur anglais LYNFIELD coulé au canon par un sous-marin près de Malte. La Société Centrale de Sauvetage remet une médaille d'or au navire et le gouvernement anglais une pièce d'orfévrerie avec plaque au commandant.
Après déréquisition affecté à partir de 1919 sur les lignes du Levant, de Madagascar et d'Extrême Orient selon les besoins. Le 5 février 1920 un incendie très important se déclare au Pirée; remorqué à Salamine et coulé en eau peu profonde, puis après renflouement et réparations provisoires regagne Marseille pour remis en état. Transféré aux Services Contractuels dans le cadre de la Convention du 1° avril 1921. Affecté en 1924 sur l'Extrême Orient, puis sur les lignes de la Méditerranée Nord. Vendu le 26 avril 1927 à La Spezia pour démolition.

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