paquebot COLOMBIE

Le paquebot Colombie dans sa première version (deux cheminées) dans les fjords de Norvège, au cours d'une croisière entre 1935 et 1939.

Fiche technique

Colombie (paquebot ) 1931 - 1964
materiau de la coque : ............acier
anciens noms du navire : ..........
type de navire : ..................paquebot acier
type du propulseur : ..............2 hélices
année de construction du navire : .1931
nom du chantier de construction : .Ateliers & Chantiers de France
lieu de construction : ............Dunkerque
Année d'entrée en flotte : ........1931
Longueur (en mètres) : ............147,15
Largeur (en mètres) : .............20,2
Jauge brute (en tonneaux) : .......13718
Port en lourd (en tonnes) : .......6876
Type de moteur : ..................2 groupes de turbines à engrenages simple réduction
Puissance du moteur (en chevaux) : 7500
Vitesse en service (en noeuds) : ..16,5

Histoire

Entré en service en septembre 1931. Placé sur la ligne de Colon. Seul paquebot neuf construit pour desservir les Antilles françaises durant les années trente, c’est à l’époque le plus gros et le plus confortable des paquebots de la Compagnie sur ce réseau. Lancé et mis en service avec une coque peinte en noir, COLOMBIE a navigué, à partir de 1935, avec une coque blanche puis de nouveau avec une coque noire pendant la Seconde Guerre mondiale. Après guerre, il portera une livrée blanche.
Après la réorganisation de la ligne des Antilles intervenue en 1935, il assure avec CUBA la desserte de la ligne "rapide" reliant Le Havre et Southampton aux Antilles françaises et à la Côte Ferme. En juillet 1936, il est placé sur la ligne régulière "estivale" reliant Le Havre à Leningrad. Il effectue une dizaine de croisières jusqu'en 1939 : du 30 juillet au 20 août 1932 du Havre au Spitzberg et au cap Nord, du 14 au 22 juillet 1934 du Havre en Norvège, en août 1935 en Baltique, en septembre 1935 les capitales nordiques, Dantzig, Leningrad, Copenhague, du 10 décembre 1935 au 12 janvier 1936 du Havre aux Antilles pour le tricentenaire du rattachement des Antilles et de la Guyane à la France. Inaugure en juillet 1936 la ligne Le Havre Leningrad. et poursuit des croisières en Baltique (mai 1936, du 31 juillet au 20 août 1936, du 7 au 27 août 1937 et du 6 au 26 août 1938). Effectue également une croisière Le Havre, Lisbonne, Casablanca, Madère, les Açores du 17 au 31 juillet 1938 et
une denière jusqu’aux Etats-Unis et au Canada en 1939.
Réquisitionné à Bordeaux le 17 novembre 1939. Est transformé en croiseur auxiliaire X10. Participe à la campagne de Norvège en avril 1940. Après l’armistice, est désarmé à la Martinique (?) puis à Casablanca. Affrété par la Direction des Transports Maritimes le 25 avril 1941, participe d'août à octobre 1941 au rapatriement des troupes et des civils de Syrie. Repart à Bône et y reste jusqu'au débarquement novembre 1942.
Saisi par les Américains en décembre 1942. Transformé en transport de troupes par Arthur Tickle Engineering Vo à New York d'avril à octobre 1943. Armé par la French Lines Inc. de New York. Effectue huit voyages New York Glasgow puis le 20 septembre 1944 part de Norfolk pour Naples - Livourne - Gibraltar.
Entre janvier et avril 1945, est transformé en navire-hôpital par Arthur Tickleet rebaptisé ADELA E. LUTZ. Effectue deux voyages dans les eaux européennes. En septembre l'air conditionné est installé par Todd Brooklyn. Quitte New York en décembre pour Manille, mais l'avarie au palier principal immobilise le navire à Honolulu qu'il quitte le 21 février 1946 pour New York.
Restitué à la Transat le 10 avril 1946. C’est le seul rescapé de la flotte de paquebots des lignes des Antilles. Utilisé en l’état comme navire-hôpital en Indochine puis sur la ligne des Antilles et aussi sur la ligne Bordeaux-Casablanca.
En 1948-49, est complètement remis en état et modernisé par les chantiers De Schelde à Flushing, Pays-Bas. Une seule cheminée, plus moderne. Remis en service en novembre 1950 sur la ligne des Antilles et de la Côte Ferme qu’il desservira régulièrement, à l’exception de quelques liaisons entre Bordeaux et Casablanca, jusqu’à sa vente en 1964.
En octobre 1955 à Vigo, aborde et coule un caboteur espagnol. La collision fait 5 victimes parmi les membres d’équipage du cargo. Le 4 novembre 1956, à l’appareillage, heurte violemment le quai des Tourelles à Fort-de-France. A la suite de cet accident qui a ouvert une brèche à l’étrave, est conduit à Porto Rico pour être réparé. Reprend son service en janvier 1957.
Après 33 ans de service, est vendu en mars 1964 à la Compagnie grecque Typaldos, rebaptisé ATLANTIC puis ATLANTICA. Utilisé en Méditerranée. Le plus gros paquebot de cette Compagnie.
Après la mise en liquidation de la Compagnie Typaldos en 1968, est désarmé à Perama. Vendu à la démolition à Perama en 1970. Les travaux de démolition de la coque seront achevés en 1974 à Barcelone