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cargo CHEF MéCANICIEN MAILHOL
Compagnie des Messageries Maritimes, 1919 - 1935 
Fiche technique
type : ......................cargo
type détaillé : .............
matériau de coque : .........acier
type de propulseur : ........à hélice
année de construction : .....1917
nom du chantier : ...........Kawasaki Dockyard Company
lieu du chantier : ..........Kobé (Japon)
similaires : ................Lieutenant De La Tour, Commissaire Lecoq, Commandant Mages
noms précédents : ...........
War Admiral (Furness Company [Grande-Bretagne], 1917-1919)
carrière à la compagnie : ...1919 / 1935
lancement : .................
equipage : ..................9 officiers et 34 hommes d'équipage
passagers : .................
C A R A C T E R I S T I Q U E S
longueur : ..................121,60 m hors tout
largeur : ...................15,50 m
jauge brute : ...............5709 tx
jauge nette : ...............4282 tx
port en lourd : .............9100
deplacement : ...............12300
type du moteur : ............machine alternative à triple expansion
puissance hp : ..............2500cv
puissance hpnx : ............440cvnx
vitesse : ...................10 n
lignes : ...................
observations : .............
retrait du service : .......Désarmé en 1934 et vendu en 1935
noms suivants : ...........
Maleas (?[Grèce], 1935-1939),
Theodoros Coumantaros (?[Grèce], 1939-1940),
Kinkai Maru (?[Japon], 1940-1942)
Histoire
Pour remplacer les pertes de navires durant la Première Guerre Mondiale le gouvernement anglais décide en décembre 1916 un vaste programme de constructions neuves standardisées en quelques types faciles et rapides à réaliser. 800 commandes sont placées en Grande Bretagne, Canada, Usa et Japon, dont les noms sont précérés du préfixe WAR. 20 navires en acier sont construits au Japon, dont 4 sont repris après guerre par les Messageries Maritimes (CHEF MECANICIEN MAILHOL, COMMANDANT MAGES, COMMISSAIRE PIERRE LECOQ, LIEUTENANT DE LA TOUR) et 1 à la Cie de Navigation Fabre (SYRIA).
Lancé en juillet 1917 sous le nom de WAR ADMIRAL pour le Shipping Controller et mis en gérance chez Furness Withy & Co.
Acquis en décembre 1919 par les Messageries Maritimes, baptisé du nom du chef mécanicien du DJEMNAH qui a péri avec son navire torpillé le 14 juillet 1918, après avoir survécu à la dispartion du YUNNAN le 4 octobre 1915, du MEMPHIS le 6 février 1916, de l’ERNEST SIMONS le 3 avril 1917 et du CALEDONIEN le 12 juin 1917.
Affecté de 1920 à 1934 à la ligne Dunkerque Extrême Orient, puis désarmé à Dunkerque.
Vendu en novembre 1935 à John Papadeas et renommé MALEAS sous pavillon grec. Revendu en 1938 à TH & N Coumantaros Bros (Le Pirée) et renommé THEODOROS COUMANTAROS, puis en 1940 au japonais Kotani Mokunosuke sous le nom de KINKAI MARU. Torpillé le 3 octobre 1942 par le sous marin américain GREENLING par 38°46’N et 142°02’E.