cargo ANADYR

le cargo Anadyr

Histoire

Cargo construit en 1930 par les chantiers Northumberland SB (1927) Ltd pour WM Brown, Atkinson & Co sous le nom de REDSEA.
Acquis en août 1938 par les Messageries Maritimes pour sa ligne Europe du Nord Extrême Orient. Au Havre en mai 1940 est envoyé à Bordeaux pour évacuer la base Maritime d'Hourtin, bombardé en rade du Verdon. Le cdt Paranthoen décide avec son équipage à poursuivre la lutte après la signature de l'armistice et rallie Gibraltar où il arrive le 24 juin. Répondant à l'appel du vice-amiral Emile Muselier rejoint avec CAPO OLMO (MM), FORBIN (Chargeurs Réunis), LE RHIN (Paquet) et la chalutier armé P 40 PRESIDENT HONDUCE la flotte marchande de la France Libre créée le 28 juin. Après l'accord du 7 août entre le général De Gaulle et Winston Churchill les navires sont affrétés coque nue par le Ministry of War Transport et donnés en gérance à des armateurs britanniques. Rejoint Liverpool, géré par H. Hogarth & Sons avec son équipage de Français Libres, puis Glasgow qu'il quitte le 28 août pour Freetown où il arrive le 15 septembre avec le convoi OB 204 en compagnie des CASAMANCE, FORT LAMY, et NEVADA, pour préparer l?opération de Dakar de ralliement du Sénégal à la France Libre. Après son échec le 23 septembre, retour à Freetown pour tenter la même opération au Gabon. Le ralliement du Cameroun, grâce au gouverneur Felix Eboué, permet le déchargement du matériel à Douala en octobre. Participe ensuite aux convois de l'Atlantique Nord. En juin 1942 effectuant un transport de matériel et de munitions de Baltimore à Alexandrie, en route vers le Canal de Panama, est attaqué par un sous marin ennemi qu'il met en fuite après avoir rispoté. Bombardé en rade d'Alexandrie rejoint New York via Capetown. Repart en janvier 1943 pour Guantanamo via Panama et Walvis Bay via le cap Horn. En mai 1943 le cdt Paranthoen décède à Ismaïlia, remplacé par son second. Après avoir chargé du matériel et des vedettes pour la Royal Navy à destination de Calcutta et compléter avec un chargement de sel à Djibouti pour Chittagong qu'il quitte juste avant la destruction du port par l'aviation japonaise, subit un cyclone dans le golfe du Bengale qui emporte la moitié de la passerelle, un embarquation et deux radeaux. Revient à Suez, toujours sans escorte puis intègre un convoi en Méditerranée, est attaqué violemment entre la Sicile et la Tunisie. Après relâche à Liverpool revient à New York d'où il repart en mars 1944 à destination de Trinidad, Capetown, Port Elisabeth et le Golfe Persique avec une cargaison de 5135 t de matériel militaire et 2655 t de marchandises diverses pour l'Union Soviétique. En convoi jusqu'à Recife est attaqué le 6 mai 1944 après sa dispersion par le sous-marin allemand U 129 à environ 600 milles dans le sud sud est de Récife par 10° 55' sud et 27° 30' ouest. L’équipage, à l’exception de 5 disparus, peut se sauver sur deux embarquations qui atteignent les côtes du Brésil, l’une au bout de huit jours, l’autre deux jours plus tard. Le sous-marin U 129 est coulé par un destroyer quelques jours après.