paquebot AMERIQUE

le paquebot Amerique

Fiche technique

Amerique (paquebot ) 1873 - 1895
materiau de la coque : ............fer
anciens noms du navire : ..........atlantique, impératrice eugénie
type de navire : ..................paquebot fer
type du propulseur : ..............1 hélice
année de construction du navire : .1865
nom du chantier de construction : .direction Scott
lieu de construction : ............Penhoët, St Nazaire
Année d'entrée en flotte : ........1873
Longueur (en mètres) : ............120,00
Largeur (en mètres) : .............13,4
Jauge brute (en tonneaux) : .......3801
Port en lourd (en tonnes) : .......2924
Type de moteur : ..................à pilon, compound 4 cylindres
Puissance du moteur (en chevaux) : 3300
Vitesse en service (en noeuds) : ..13,2

Histoire

Commandé sous le nom d'ATLANTIQUE, premier paquebot transatlantique construit en France, à Penhoët. Troisième d'une série de 8 paquebots à roues commandés, pour 3 d'entre eux, en Ecosse, et pour les 5 autres aux chantiers de Penhoët nouvellement créés. Sister-ships : WASHINGTON (1864), LAFAYETTE (1864), EUROPE (1865), FRANCE (1865), NOUVEAU MONDE (1865), PANAMA (1866), SAINT-LAURENT (1866) modifié sur cale en navire à hélice.
Mis en service en février 1865 sur la ligne du Mexique sous le nom d'IMPERATRICE EUGENIE.
Rebaptisé ATLANTIQUE en 1870, après la chute de Napoléon III.
En 1873, est transformé en paquebot à hélice et sa coque allongée de 17 mètres. Trois mâts au lieu de deux.
Rebaptisé AMERIQUE et remis en service en janvier 1874 sur la ligne Le Havre-New York.
Le 14 avril 1874, est abandonné par les passagers et l'équipage en pleine tempête à environ 100 miles de Brest, les pompes ne suffisant plus à évacuer l'eau qui s'engouffre dans le navire. Les passagers et l'équipage sont recueillis par trois autres navires. Finalement, il est repéré le 15 avril, toujours à flot, par un vapeur anglais, remorqué jusqu'à Plymouth puis revient au Havre par ses propres moyens. Remis en service en mars 1875.
Le 7 janvier 1877, s'échoue à Seabright sur la côte du New Jersey, où il reste immobilisé durant quatre mois. Reprend son service en août.
En septembre 1886, est transféré sur la ligne de Colon.
En 1892, reçoit des machines à triple expansion.
Le 28 janvier 1895, est perdu par échouage sur la côte colombienne.