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Documents audio de la rubrique 'Métiers'
Les uniformes
Description des différentes tenues selon les heures de la journée et les postes occupés (service en salle, cabaret...). L'entretien était à la charge des personnels.
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Chef de rang
Formation d'un chef de rang
La transmission du savoir par les anciens.
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Chef de rang
Corvées spécifiques d'un chef de rang
La préparation du service: nettoyage des pots à moutarde, remplissage des poiviriers...
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Chef de rang
Journée type d'un chef de rang
Description de l'emploi du temps d'un chef de rang, de 6 heures jusqu'à 3 heures du matin les soirs de service au cabaret.
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Chef de rang
Carrière d'un officier mécanicien après guerre
Description de l'avancement dans la hiérarchie d'un officier mécanicien après guerre.
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Chef mécanicien
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Nettoyeur
Utilisation du format 16mm
Le format 16mm était aussi utilisé à bord des navires de la Compagnie Générale transatlantique. Monisuer Hue nous explique quels postes étaient équipés avec ce formats.
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Opérateur cinéma / 1er opérateur cinéma / 2e opérateur cinéma
Le cinémascope à bord
Monsieur Hue relate l'arrivée à bord du format de projection Cinemascope et quels furent les premiers navires à en être équipés.
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Opérateur cinéma / 1er opérateur cinéma / 2e opérateur cinéma
La télévision à bord
L'arrivée de la télévision à bord du France.
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Opérateur cinéma / 1er opérateur cinéma / 2e opérateur cinéma
Journée type d'un opérateur cinéma
Les horaires des scéances et le planning de l'opérateur cinéma.
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Opérateur cinéma / 1er opérateur cinéma / 2e opérateur cinéma
Le troisième homme, séance en première mondiale
Monsieur Hue raconte la première projection du film « Le Troisième Homme » (Carol Reed, 1949) et les consignes de la société Fox pour s'assurer du bon entretien des copies.
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Opérateur cinéma / 1er opérateur cinéma / 2e opérateur cinéma
le pilotin
études, recrutement, choix de la compagnie
Les grands armateurs faisaient face à une crise du recrutement d'officiers et les grands armements faisaient du démarchage à l'école des officiers de la marine marchande.
Les professeurs de l'école de marine marchande à Paris
La principale école de la marine marchande se trouvait à Paris avenue Foch, tout près de la place Général de Gaulle (ex place de l'étoile). Les professeurs deviennent des officiers de la marine nationale dès lors qu'ils sont titularisés.
études et examen des élèves officiers
Déroulement des stages et examens et description du cursus des élèves officiers.
ralentir dans la tempête
Il existe de nombreux risques à ne pas ralentir dans la tempête mais parfois certains commandants tardent à le faire. (extrait d'un entretien avec le Commandant Bechhoefer)
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Commandant / Commandant adjoint
les différents types de brevets de capitaine. Inscription à l'annuaire des officiers
Il existait trois brevets classiques: capitaine de cabotage, capitaine de la marine marchande et capitaine au long cours. Le corps des officiers de pont de la Transat ne comportait que des capitaines au long cours. (extrait d'un entretien avec le Commandant Bechhoefer)
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Commandant / Commandant adjoint
les différentes attitudes des commandants vis à vis de la navigation
De la prise de risques chez les commandants : un bon commandant ne prend que des risques calculés. Le commandant Bechhoefer raconte une anecdote lors des essais du France. Il raconte aussi une anecdote lors de l'entrée dans le port du Southampton sans remorqueurs (le Queen Elizabeth I était d'ailleurs au mouillage à ce moment là). Enfin, le commandant raconte l'entrée au port de New York lors d'une grève des remorqueurs ayant entrainé l'absence totale des pilotes du port. (extrait d'un entretien avec le Commandant Bechhoefer)
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Commandant / Commandant adjoint
les anciens (flotte et commandement avant-guerre)
Les commandants de la période d'avant guerre parlaient beaucoup de cette époque à laquelle il y avait une douzaine de paquebots basés au Havre. Le commandant Bechhoefer raconte qu'il a navigué sur l'Ile de France rénové après guerre avec le Commandant Raoul de Budéan, figure de la Transat d'avant guerre. (extrait d'un entretien avec le Commandant Bechhoefer)
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Commandant / Commandant adjoint
le cabotage
La Transat était une compagnie de long cours. Une de ses filiales faisait du cabotage. (extrait d'un entretien avec le Commandant Bechhoefer)
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Commandant / Commandant adjoint
la polyvalence troisième grande évolution de la marine marchande
Après la conteneurisation et l'automatisation vint la polyvalence, troisième grande évolution de la marine marchande. La France a été le premier pays à instaurer une formation poyvalente des officiers de plus haut niveau de la marine à partir de la fin des années 60. (extrait d'un entretien avec le Commandant Bechhoefer)
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Commandant / Commandant adjoint
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La navigation
influence du vent sur la navigation à moteur
Un navire moderne, que ce soit un navire marchand ou un paquebot, présente une surface de voilure: les superstructures (conteneurs...) qui donnent au vent une surface assez importante. Cette influence du vent est importante sur la navigation de ces navires. L'entrée dans le port du Havre est délicate de ce point de vue. (extrait d'un entretien avec le Commandant Bechhoefer)
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Commandant / Commandant adjoint
L'évolution technique
Les premiers navires sur lequel le commandant Bechhoefer a embarqué n'avaient pas de radar. La navigation de nuit était alors problématique. Les évolutions techniques qui ont suivi ont mené vers l'automatisation des machines et la télécommande des machines depuis la passerelle de commandement. (extrait d'un entretien avec le Commandant Bechhoefer)
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Commandant / Commandant adjoint
Le rétrécissement de la flotte et du personnel
La génération du commandant Bechhoefer a bénéficié de l'accroissement de la flotte. Mais c'est la situation inverse qui s'est produite 15 ans après. L'avancement était alors devenu problématique pour les jeunes générations et le personnel navigant diminua rapidement. Le nombre de sédentaires s'est aussi considérablement amoindri à cette époque.
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La navigation
Les relations avec passagers et officiers
L'ambiance sur un cargo est plus décontractée; à l'inverse des paquebots où les règles sont plus strictes.
luxe et rencontres prestigieuses
Les commandants jouissaient de conditions de vies prestigieuses (logements luxueux, personnel à leur service...). Ils rencontraient beaucoup de personnages publics (stars de cinéma, de la musique...), de haut fonctionnaires etc.
la mer doit être respectée, la tempête du millénaire avec le France
Un bon marin sait que la mer doit être respectée. Le commandant raconte l'épisode de la tempête subie par le France lors de sa première traversée transatlantique en février 1962. Tempête la plus impressionante de la carrière du commandant. La vitesse du France tomba à 6 noeuds au plus gros de la tempête.
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La navigation
L'incendie qui précipitera la fin du Normandie
Le dernier commandant du Normandie, le commandant Le Huédé, a donné son avis sur l'incendie du navire au commandant Bechhoefer lorsque ce dernier suivait la construction du France en tant que second capitaine. Selon lui, l'accident fut causé par de nombreuses erreurs humaines comme celle du refus de laisser les équipes de sécurité à bord lors des travaux de transformation pour en faire un transport de troupes. Les incendies à bord doivent être circonscrits très rapidement. Seule une bonne connaissance du navire permet de réagir assez vite.
vie à bord, cocktails entre médecins
Les médecins du bord organisaient un cocktail et y invitaient les médecins embarqués comme passagers.
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Médecin de bord
traitement médical des différentes classes
Le médecin chef s'occupait des premières classes. Le second médecin s'occupait des secondes et des troisièmes, sauf urgence. Les salles d'attente étaient séparées et les passagers de classes différentes ne se mélangeaient pas.
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Médecin de bord
Praticiens hors marine marchande employés sur les tours du monde du France
Pour les voyages exceptionnels du France (tour du monde), la compagnie faisait appel à des médecins plus spécialisés (anesthésistes, chirugien dentistes...) pour compléter l'équipe. Ces praticiens n'étaient pas brevetés de la marine marchande.
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Médecin de bord
médecin de la Transat à terre (médecin du travail)
Il y avait aussi un service médical à terre, service qui s'occupait des marins des cargos et du suivi des marins débarqués pour raisons médicales. Ces médecins à terre étaient en général des ex-navigants en fin de carrière. Il y avait aussi un médecin du travail pour les employés de la COGER, société de réparation et d'entretien des bateaux.
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Médecin de bord
Décès à bord
L'immersion fut d'abord une nécessité avant l'apparition des chambres froides sur des navires modernes comme le France. Des cercueils étaient aussi disponibles à bord.
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Médecin de bord
le mal de mer
Le mal de mer touche presque tout le monde. Le docteur, par exemple, en fut beaucoup atteint. Il raconte les façons de le combattre.
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Médecin de bord
le corps soignant sur les lignes transatlantiques années 50-55
Organisation du corps soignant à bord des navires (Liberté, Flandres, Ile de France) suivant leur importance: premier et second médecin, infirmières...Ce corps pouvait compter une dizaine de personnes sous les ordres du médecin chef. Vers les années 50/55, le corps médical embarqué sur les navires de la Transat pouvait même atteindre de 30 à 50 individus. Le docteur raconte qu'il n'y avait jamais de femmes médecin à bord, y compris jusqu'à la fin de sa carrière.
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Médecin de bord
L'immersion des corps
Le docteur a assisté à une immersion sur le France d'un passager décédé qui en avait fait la requête.
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Médecin de bord
L'examen pendant la formation marine marchande
Différences de formation entre la marine militaire et la marine marchande et description de l'examen du brevet de médecin de la marine marchande.
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Médecin de bord
L'évolution de carrière
De l'évolution d'un poste d'abord sur des navires « modestes » puis sur des bâtiments plus prestigieux (Liberté, Ile de France...).
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Médecin de bord
L'emploi du temps sur un bateau à un seul médecin
Le docteur Galant décrit l'accueil des différents types de patients et l'emploi du temps de la journée du médecin de bord (horaires des visites des passagers et des personnels navigants).
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Médecin de bord
L'emplacement de la cabine suivant le type de bateau
Sur France, les cabines personnelles des médecins étaient au coeur du service médical. Ce n'était pas le cas des bateaux précédents.
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Médecin de bord
L'emplacement de la cabine du médecin
La cabine fut d'abord au centre du navire, près du bureau de renseignement.
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Médecin de bord
corps-famille des medecins de la marine marchande
Les différents groupes de medecins: les médecins transat, messageries maritimes...
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Médecin de bord
conditions pour un médecin à bord
Le docteur Galant qui a exercé de 1947 à 1986 à bord de différents bateaux fait référence au règlement relatifs sur la présence d'un médecin à bord.
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Médecin de bord
le métier de nettoyeur (3e partie)
Lorsqu'on n'avait pas embarqué assez d'eau douce à bord d'un navire, il fallait parfois charger les chaudières en eau salée. Le nettoyeur rentrait alors dans l'appareil pour nettoyer les dépôts de sel.
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Nettoyeur
le métier de nettoyeur (2e partie)
Description rapide du métier de nettoyeur.
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Nettoyeur
le métier de nettoyeur (1re partie)
Le nettoyage des chaudières par les nettoyeurs.
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Nettoyeur
le métier de graiseur extérieur
Description rapide du métier de graisseur extérieur.
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Nettoyeur
Les horaires du graisseur extérieur
Les graisseurs extérieurs travaillaient à la journée. Les horaires étaient bien plus souples que ceux d'un nettoyeur.
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Nettoyeur
Les différences entre le nettoyeur et le graisseur
Monsieur Délauné raconte que le métier de nettoyeur consistait à nettoyer tous les éléments de la partie machine des navires. Le graisseur, lui, se déplace dans le navire là où il y a des réparations à effectuer.
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Nettoyeur
La journée type de l'officier mécanicien 3e classe
Description des activités pendant les heures de quart: ordres à l'équipage, surveillance, contrôles (température, pression...).
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Chef mécanicien
limites des études d'officier mécanicien de 3e classe
Monsieur Delauné raconte que pour gravir les échelons vers les grades d'officier mécanicien de première et deuxième classe, il fallait poursuivre des études plus spécifiques que celles d'officier mécanicien troisième classe.
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Chef mécanicien
les brevets d'officier mécanicien
Il y avait trois brevets pour les officiers mécanicien : première, deuxième et troisième classe. L'affectation d'un officier mécanicien suivant son grade dépendait de la puissance du navire.
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Chef mécanicien
conditions d'obtention du brevet d'officier mécanicien 3e classe
L'école des officiers mécaniciens de troisième classe de la marine marchande se trouvait au bassin du commerce. Monsieur Delauné y évoque son apprentissage.
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Chef mécanicien
évolution d'hier à aujourd'hui (travail, confort, conditions)
Monsieur Delauné raconte qu'il a été stupéfait de l'état d'entretien de la salle des machines lors de la visite d'un navire récent. A l'époque à laquelle travaillait M. Delauné, la propreté des machines était un élément constitutif du travail de mécanicien.
risques d'accident et répartition des tâches
Les mécaniciens n'étaient pas forcément le corps de métier le plus exposé aux accidents mais la vigilance était constamment de mise. Monsieur Delauné précise que lors des manoeuvres, le service machine n'intervient pas; sauf cas exceptionnel.
les conditions de travail sur les bananiers
Les conditions de travail étaient difficiles à bord des bananiers car la température doit rester constante à 12 degrés pour la conservation des fruits. Il faut donc surveiller constamment les compartiments.
les bons et mauvais côtés du métier de marin mécanicien
M. Delauné se plaisait à conjuguer deux métiers pour n'en faire qu'un: celui de marin mécanicien. Mais parfois, les durs côtés de la vie de marin se faisaient sentir.
Les attributions du timonier en mer et au port
Le timonier se charge de l'aspect commercial du navire lors des escales dans les ports.
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Timonier
Le poste de timonerie, le timonier et les deuxième de bordée
Aujourd'hui, il n'y a qu'un seul timonier sous les ordres du lieutenant et du commandant à bord des navires. Mais ce n'était pas le cas auparavant sur les paquebots jusqu'aux années 70. A l'époque, le poste de timonerie était tenu par trois hommes: le chef timonier et les deuxième de bordée.
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Timonier
La responsabilité du timonier
A la barre d'un véritable "poids lourd" de la mer, la responsabilité du timonier est lourde à porter car elle peut être lourde de conséquence.
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Timonier
La formation des timoniers
La formation des timoniers comprenait différents aspects de la navigation afin de seconder les lieutenants lors de leur quart à la passerelle.
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Timonier
exemples du Liberté et d'Antilles.
Le rôle de l'officier mécanicien à bord : faire le quart sous les ordres d'un chef de quart, responsable d'un secteur spécifique du travail dans le service machine. Le nombre d'officier variait suivant les navires
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Officier mécanicien
L'explosion du La Coubre
Le 4 mars 1960, le cargo La Coubre de la Compagnie Générale Transatlantique accoste dans le port de La Havane à Cuba. Ses cales sont pleines d'une cargaison de munitions embarquée en Belgique a destination de l'Amérique du Sud. A 15 heures, une explosion survient et souffle toute la partie arrière du navire. M. Ivol, ancien officier radio qui travaillait à bord, nous raconte cet événement.
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Les naufrages et incidents de bord
Le sauvetage du Greenville
M. C. qui travaillait aux machines sur l'Ile de France nous raconte le sauvetage du cargo Greenville.
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Les naufrages et incidents de bord
Le Naufrage du Lamoricière
Le Lamoricière coule en Méditerranée le 9 janvier 1942. Il effectue le service régulier entre Alger et Marseille mais est pris dans une violent tempête alors qu'il s'est détourné pour porter secours au navire Jumièges. C'est au retour de ce sauvetage qui s'avère infructueux que le Lamoricière subit de nombreuses avaries qui causent sa perte. Comme en atteste le jugement de l'époque, le navire Gouverneur Général Gueydon qui s'est porté au secours du Lamoricière « ne put, en l'état de la mer, l'assister efficacement, [et] le vit, vers 12h15, disparaître dans les flots, ne parvenant à sauver qu'un petit nombre de passagers ayant accepté de se jeter à l'eau et de gagner les radeaux de sauvetage ». Parmi les rescapés se trouvaient M. M. qui effectuait alors son premier embarquement en tant que novice.
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Les naufrages et incidents de bord
Mousse sur le Normandie
Le rôle du mousse au bureau de renseignement.
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Mousse / Garçon de sonnerie
L'inspection des mousses de sonnerie
L'inspection matinale quotidienne.
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Mousse / Garçon de sonnerie
Le travail du mousse de sonnerie
Apporter les invitations du commissaire, du commandant, la distribution du journal « L'Atlantique », les renseignements aux clients, etc.
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Mousse / Garçon de sonnerie
Le costume et le travail de nettoyage des mousses
A l'origine, le costume des mousses était bleue avec trois rangées de boutons. La tenue évolua ensuite vers le célèbre costume rouge.
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Mousse / Garçon de sonnerie
La journée des mousses de sonnerie
Levé aux alentours de 6 heures, les mousses commençaient par une séance de sport. Ils prenaient leur poste après le petit déjeuner, chacun dans leur secteur. Ils prévenaient alors le garçon de cabine chaque fois qu'un client sonne. Il fallait ensuite descendre en cuisine pour amener la commande du client. Les mousses étaient aussi chargés d'astiquer les cuivres. Ils travaillaient jusqu'à 2 heures du matin.
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Mousse / Garçon de sonnerie
Maître d'hôtel sur le France
Les activités du maître d'hôtel à bord du paquebot France.
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Maître d'hôtel
Les plans de table
En 5 jours de voyage, le maître d'hôtel devait faire deux plans de tables et placer les clients suivant leurs désirs et leurs affinités.
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Maître d'hôtel
La journée du maître d'hôtel
Les activités du maître d'hôtel à bord d'un paquebot: être à l'écoute du moindre désir des clients, les visiter à leur table dans la salle à manger, avoir un oeil partout.
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Maître d'hôtel
Maître d'équipage au temps de la polyvalence, évolution de la fonction classique du bosco
Le travail et la fonction du maître d'équipage a évolué avec le développement de la polyvalence à bord des navires. Grâce à des formations complémentaires, il est devenu un maître d'entretien, travaillant au service pont ou au service machine.
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Maître d'équipage / Bosco
Le travail quotidien des garçons de cabine
Description des activités quotidiennes des garçons de cabine: s'occuper des petits déjeuners, ranger les cabines, apporter les commandes des passagers...Les garçons de cabine travaillaient à 4 par "secteurs", à savoir 15 cabines.
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Garçon de cabine
De dures conditions de travail
Le service des étages était un travail très dur car les garçons passaient leur temps à marcher entre les différents services pour apporter les commandes des passagers.
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Garçon de cabine
L'obligation de veille
Le nombre des officiers était lié au nombre des heures de veille. L'obligation de veille n'était pas la même entre les cargos et les paquebots.
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Officier radio-électricien / Officier radio-électronicien
Les différentes classes d'officier radio-électronicien
La Compagnie Générale Transatlatique ne recrutait que des opérateurs de première et deuxième classe. Il fallait avoir au moins un brevet de deuxième classe pour travailler sur un cargo. L'officier radio de première classe avait des compétences et des attributions supplémentaires.
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Officier radio-électricien / Officier radio-électronicien
Les différences du métier d'opérateur radio entre la marine nationale et la marine marchande
A titre équivalent les rôles sont différents. L'opérateur de la marine marchande est chargé en plus des communications de l'entretien des appareils.
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Officier radio-électricien / Officier radio-électronicien
étape supplémentaire vers la polyvalence.
1968: inauguration du service de garde de l'officier radio au port
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Officier radio-électricien / Officier radio-électronicien
L'emplacement du poste radio à bord
L'emplacement du poste radio à bord est défini par un règlement de sécurité. Il est impératif que l'opérateur puisse prévenir la passerelle le plus rapidement possible.
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Le travail de l'officier radio-électronicien
Les heures de veille, le quart, était la première obligation des opérateurs radio-électriciens. Le récepteur automatique se chargeait de prévenir l'opérateur hors des heures de veille. L'opérateur était aussi chargé des bulletins météo. Enfin, l'opérateur s'occupait de la maintenance de certains appareils de la passerelle.
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Le signal d'alarme, la sécurité, les urgences
Les alertes de détresse doivent pouvoir être prises 24 heures sur 24. A ceci s'ajoute les heures de veille. Enfin, des informations sur la sécurité, la météo sont aussi diffusées à heures régulières.
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Le secret des communications, rendre compte au commandant
L'officier radio-électricien est placé sous l'autorité directe du commandant. Il doit donc le tenir au courant de chaque message reçu et émis. L'opérateur est tenu au secret des radio-communications. Certains messages ne peuvent donc pas être passés depuis le navire sans l'accord du commandant.
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Le certificat d'opérateur radio et le brevet d'officier radio
Le certificat d'opérateur radio était le préambule nécessaire à la formation d'opérateur radio. Il fallait ensuite suivre une formation dans une école consacrée au communications radio et passer un brevet.
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La disparition de la radio télégraphie manuelle, évolution de la fonction d'officier radio
La radio-télégraphie manuelle ayant été remplacée par les radio-communications spatiales, le métier d'officier-radio s'était ouvert sur l'électronique du navire. La fonction des hommes a évolué mais les officiers radio-électronicien n'ont pas disparus des navires.
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Officier radio-électricien / Officier radio-électronicien
Evolution technique de la radio
La technique de la radio-communication a beaucoup évolué à partir de l'après guerre. Sont apparus alors des modes de communication de plus en plus développés. Notre témoin revient aussi brièvement sur l'histoire de la communication par Morse à bord des paquebots.
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Officier radio-électricien / Officier radio-électronicien
Evolution du métier vers le poste d'officier radio électronicien
La disparition de la fonction traditionnelle d'opérateur radio-télégraphiste et l'évolution du rôle de l'opérateur radio-électricien à bord. L'évolution des techniques a poussé les opérateurs radio-électricien vers une adaptation nécessaire à des nouveaux équipements. L'officier radio-électricien va désormais s'impliquer dans d'autres tâches: c'est l'apparition de la polyvalence.
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Double formation de technicien et d'opérateur
Les radio-communications n'étaient qu'une partie du métier de l'opérateur radio-électricien dans la marine marchande. Il fallait faire beaucoup d'autres choses, s'occuper de beaucoup d'autres appareils.
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