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LES GRANDES DATES DE L'HISTOIRE DE LA COMPAGNIE GENERALE MARITIME
1973 : Création de la Compagnie Générale Maritime par décret du 21 décembre 1973, dont le capital est détenu à 99,4 % par l'Etat.
1974 : Cession le 5 avril par l'Etat à la CGM des actions qu'il détenait dans la Compagnie des Messageries Maritimes™ et la Compagnie Générale Transatlantique™.
1975 : Transfert du siège des
Messageries Maritimes du Boulevard de la Madeleine à Paris à la
Tour Winterthur à La Défense (le siège de la Compagnie
Générale Transatlantique™ ayant été
préalablement transféré de la rue Auber à la Tour
Atlantique en 1971).
Inauguration en octobre de la première
agence générale CGM à Dunkerque.
1976 : Phase transitoire
caractérisée par un rapprochement progressif des deux compagnies,
et notamment l'unification de sa politique commerciale au travers de "CGM
et Cie"
Changement de nom de la Compagnie
Générale Transméditerranéenne (CGTM) en
Société Nationale Maritime Corse
Méditerranée (SNCM) accompagné d'une augmentation
et d'un transfert d'actions.
Mise en service du Caribia Express, premier
porte conteneurs du consortium CAROL (Caribbean Overseas Line), qui inaugure un
service conteneurisé entre l'Europe du Nord - les Caraïbes et la
Cote Est de l'Amérique Centrale.
1977, 23 février :
Réalisation de la fusion absorption de la Compagnie des Messageries
Maritimes par la Compagnie Générale Transatlantique, qui devient
la Compagnie Générale Maritime (CGM)
1977 : Parachèvement de la
fusion de la "Transat" et des Messageries Maritimes™ par le
décret du 21 février. La Société Financière
et Maritime de Participations (SFMP) reçoit les actifs non maritimes
(immeubles, titres de participation et de placement) des deux compagnies
fusionnées le 23 février.
Ouverture de l'Australia New Zealand Europe
Container Service (ANZECS) service conteneurisé entre l'Europe,
l'Australie et la Nouvelle Zélande réunissant des compagnies
européennes dont la Compagnie Générale Maritime.
1978 : Lancement du premier porte conteneurs réfrigérés polyvalent, Fort Royal qui sera affecté à la ligne des Antilles Françaises.
1979 : Chargement du premier lanceur européen Ariane au Havre sur le Carimaré.
1980 : Ouverture d'un nouveau service hebdomadaire entre l'Europe et le Golfe des Etats-Unis, ayant pour nom Gulf Europe Express.
1981 : Création du consortium Capricorne pour la desserte de l'Océan Indien qui réunit la CGM, la Navale et Commerciale Havraise Péninsulaire (NCHP) et l'armement allemand Hapag Lloyd.
1982-1992 : Diversification des activités du groupe. La CGM possède des filiales ou participations dans les domaines suivants : aquaculture, entreposage, fret-consignation, hôtellerie, immobilier, manutention, négoce, réparation navale, restauration, secteur bancaire, services aux entreprises, tourisme, transit.
1983 : Transport sur le Fort Royal du cirque Pinder/Jean Richard et notamment de sa ménagerie (éléphants, lions, panthères, singes...).
1984 : Développement de l'action commerciale notamment par la création de la DATEC (Direction des Activités Terrestres et Commerciales) avec deux sous-directions marketing et vente dans le but de personnaliser le service à la clientèle et d'améliorer la couverture du marché.
1985 : Création de la
Financière de l'Atlantique S.A. en remplacement de la
Société Financière et Maritime de Participations
(SFMP).
Mise en service de l'Atlantic Cartier.
1986 : Entrée de la CGM dans le consortium COBRA pour la desserte du sous-continent indien avec OCL, Hapag Lloyd, Nedlloyd et CMB.
1987 : Mise en place de cercles qualité.
1989 : Politique de
désinvestissement du secteur vrac, notamment illustrée par la
cession de sa participation dans Gazocéan.
Mise en place d'une nouvelle stratégie
commerciale s'appuyant notamment sur un marketing séparé dans les
principaux pays desservis.
1990 : Réunion de la CGM et de
la Compagnie Lettone de Navigation dans un pool pour la desserte d'une ligne
France-URSS.
Mise en place de la ligne Tour du Monde avec une
première escale à Colombo.
1991 : Transfert du siège de La
Défense à Suresnes, quai Galliéni.
Sortie de la CGM du consortium Atlantic
Container Line, et de l'Australia New Zealand Europe Container Service.
1992 : Baisse constante des recettes
depuis 1986. Décision du Conseil d'Administration de se retirer de
l'ensemble du marché de l'Atlantique Nord, à l'exception de la
ligne Tour du Monde qui continue à desservir Savannah.
Dissolution de Scandutch, création d'un
nouveau service entre l'Europe et l'Extrême-Orient.
Lancement du
CGM Normandie, premier
porte-conteneurs "over Panamax".
1992-1994 : Plan d'action pour la CGM
en vue de réduire l'endettement et d'améliorer la
compétitivité de l'entreprise dont les axes principaux sont :
- réorganisation de l'entreprise dont le
fer de lance est le plan de filialisation (3 filiales "lignes" CGM
Sud, CGM Orient, CGM Tour du Monde et 4 filiales "agences" CGM Le
Havre, CGM Bordeaux, CGM Dunkerque et CGM Marseille) ;
- concentration de l'activité sur le
transport maritime qui conduit à la cession de filiales telles que la
Financière de l'Atlantique ou Messigaz.
Ce plan d'actions a été
renouvelé pour la période 1994-1996.
1993 : Lancement de Euromar, service conteneurisé entre l'Europe et le Maroc.
1995 : Livraison du Marion Dufresne (II)
1996 : Privatisation de la CGM pour la vente de gré
à gré à la Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA).
Le groupe CMA-CGM conforte sa place de 1er transporteur maritime
français et se hisse au 4ème rang des
opérateurs européens et au 13ème
mondial.
1997 : Dissolution du consortium
Capricorne pour la desserte de l'Océan Indien. La CGM relance son propre
service.
Entrée en flotte des premiers navires en
propriété de 4000 EVP, les Ville de Virgo et Ville
d'Antarès sur le service French Asia Line, reliant l'Europe à
l'Extrême-Orient, de la CMA.
Les membres de l'EPIC (CMA et Andrew WEIR),
service qui relie le Nord de l'Europe, la Mer Rouge et le sous-continent Indien
sont rejoints par P&O NEDLLOYD, CONTSHIP et CMBT.
Lancement d'un nouveau service ENSA entre la
côte Est des Etats-Unis et l'Amérique du Sud en partenariat avec
LIBRA et TNX.
Accord entre la CGM, MARFRET et CONTSHIP sous la
forme d'un système de flotte partagée (VSA) sur le service Tour
du Monde.
Ouverture des nouvelles escales : Auckland
(Nouvelle-Zélande), New-York, Norfolk, Savannah (Etats-Unis).
Création du service GALEX de la CMA
en partenariat avec NSCSA, qui relie le sud-est Asiatique au Golfe Arabe.
Alliance d'Ybarra CGM Sud avec les armements
PAULISTA, SEAGULL et GRIMALDI, sur le service qui relie l'Ouest
Méditerranée à la côte Ouest de l'Amérique du
Sud.
La CGM quitte EUROSAL pour rejoindre le groupe
CONDOR sur la ligne Europe Côte Ouest d'Amérique du
Sud.
Démarrage d'un nouveau service, en
exploitation directe vers les pays baltes et la Russie, groupant les fonds de
commerce CMA et CGM.
Ouverture d'une escale à
Tallinn.
Fin du GIE EURESA, jusqu'alors chargé de
l'activité entre l'Europe et l'Amérique du Sud Côte Est
Amérique du Sud, et signature d'un accord avec l'armement
brésilien TRANSROLL.
1998 : Création du GIE CMA-CGM
Agences France qui rassemble les 6 agences françaises du groupe : Paris,
Dunkerque, Bordeaux, Montoir, Le Havre et Marseille.
Lancement sur l'Océan Indien d'un nouveau
service, en coopération avec DELMAS, DAL et SCL.
Signature d'un accord de partenariat entre la
CMA et l'Armement italien, ITALIA DI NAVIGAZIONE sur la ligne US-MED.
Entrée en flotte du navire de 4000 EVP
Ville de Tanya sur la French Asia Line.
Lancement avec l'armement suisse NORASIA de deux
services sur les liaisons Europe/Moyen Orient/Extrême Orient au
départ de la Méditerranée et de l'Asie.
Le nord de la Chine-Japon sont reliés par
la CMA au départ de la Méditerranée.