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  Le dernier épisode En 1974, sous l'effet cumulé de multiples facteurs, chute du trafic des passagers maritimes sur l'Atlantique Nord en raison de l'essor du trafic aérien, dévaluation du dollar, hausse générale des charges sociales, quadruplement du prix du fuel suite à la crise pétrolière, diminution de la subvention de l'Etat, la situation financière de la Transat se dégrade. Accusant un déficit d'exploitation pour l'exercice 1974 de l'ordre de 100 millions et considérant que l'exploitation du paquebot en croisière ne justifie pas de la part de la collectivité un effort financier de cette importance, le gouvernement informe la Transat le 1er juillet, par une lettre signée du secrétaire d'Etat aux Transports Marcel CAVAILLE, de la fin de la prise en charge par l'Etat de ce déficit. La Transat ne peut que s'incliner devant la raison d'Etat et se voit contrainte de désarmer puis de mettre en vente le paquebot.

  Le 11 septembre 1974, l'équipage prend le contrôle du navire et oblige le commandant à mouiller le France dans le chenal d'accès au port du Havre. En raison du mauvais temps, France va mouiller en rade de Saint-Vaast-la-Hougue. Après 28 jours d'occupation, un accord est signé le 8 octobre 1974 pour que le paquebot regagne Le Havre au quai Joannès COUVERT. Il est désarmé le 6 novembre 1974. Tout l'équipage est débarqué à l'exception d'une quarantaine de personnes chargées d'assurer la sécurité du navire.

France amarré au quai de l'oubli

France est amarré le 19 décembre 1974 dans le canal maritime surnommé le quai de l'oubli. Il est vendu une première fois au saoudien Akram OJJEH qui le cède à son tour le 26 juin 1979 à l'armateur Norvégien Knut KLOSTER et passe alors sous pavillon norvégien. Il quitte définitivement le Havre le 18 août 1979.

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