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La commande de France
n'est passée qu'en 1956 au terme de 4 années marquées par
de longues tractations entre les pouvoirs publics et la direction de la
Transat, fertiles en incidents rebondissements et controverses opposant les
partisans de la construction d'un ou de deux navires de 35 000 tonnes
effectuant la traversée de l'Atlantique en 6 jours et 25 nœuds de
vitesse et les partisans d'un navire rapide de 60 000 tonnes, 5 jours, 31
nœuds et 2 000 passagers, solution retenue en définitive.
La mise sur cale a lieu le 7 octobre 1957. Un an plus tard 6 000
tonnes de tôles sont montées. A la fin 1959, la mise en place des
derniers éléments de couronnement de l'arrière et de
l'étrave donnent au paquebot sa silhouette définitive.
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5 juillet
1956. Signature de la commande du France au siège social de la
Compagnie Générale Transatlantique, rue Auber à Paris, par
Messieurs Jean MARIE, président de la Cie Gle Transatlantique, et Roger
DUVEAU, Sous-Secrétaire d'Etat à la Marine Marchande, en
présence de René FOULD, président des Chantiers de
l'Atlantique. |
| 7 octobre
1957. Pose des premières tôles aux Chantiers de l'Atlantique
de Saint-Nazaire sur la cale où fut construit le Normandie 26 ans
auparavant. |
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24 novembre
1959. La coque du navire est achevée avec la pose par 10 hommes et
en 17 minutes de ce bloc préfabriqué de 31 tonnes. 20 000 tonnes
de tôles et profilés ont alors été montés sur
cale. |
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