Ce registre constitue une mine d'informations inestimables concernant l'activité de la Transat sur la ligne Le Havre-New York entre 1911 et 1934.
Cette période demeure riche en événements pour la Compagnie Générale Transatlantique avec le lancement du France II en 1912, ceux du Paris et d'Ile de France respectivement en 1921 et 1927 et la course au Ruban Bleu. Elle est également une époque troublée en raison d'un contexte international tendu (premier conflit mondial, dépression de 1929 et montée des nationalismes conduisant au second conflit mondial).
Grâce à ce registre, il est possible de connaître les noms des navires présents sur la ligne, leurs dates de départs et d'arrivées, le nombre de passagers présents à chaque voyage et leur répartition par classe, le montant des recettes, les restrictions amenées par la première guerre mondiale etc.
Dénomination : registre (16 colonnes)
Auteur : Compagnie Générale Transatlantique
Titre : Time Arrival & Departure of Steamers C.G.T. n°2
Date : 1911-1934
Longueur : 39 cm
Largeur : 30 cm
Nombre de pages écrites : 138
Matières : papier, encre, cuir, colle
Les 16 colonnes forment un tableau à double entrée avec une ligne par bateau. Une année représente 6 pages du registre. Les 16 colonnes se présentent dans l'ordre suivant :
Voyage Aller :
Noms des bateaux
N° du voyage
Départ du Havre
Arrivée à New York au Dock
Passagers (1e, 2e et 3e classe)
Observations
Voyage retour :
Départ de New York du Dock
Passagers (1e, 2e, 3e classe)
Recettes (Total, Passages)
Observations
Arrivée au Havre
Ce registre détaillé permet alors de connaître précisément la liste de tous les bateaux en service entre 1911 et 1934 et d'être informé des dates exactes de leurs voyages aller et retour. Il est ainsi possible de savoir précisément combien de voyages par mois et par an furent effectués par un navire et a fortiori par tous les paquebots et cargos de la ligne.
Le total des recettes générées par voyage est comptabilisé par mois et par année. Le nombre de passagers, total et par classes, est également recensé par mois et par année. Ce registre apporte aussi des précisions sur les restrictions d'activité survenues lors de la première guerre mondiale.
En somme, ce registre permet des études comparatives sur l'activité de la Compagnie sur 23 ans.
Les paquebots en activité 1911-1934 sur la ligne le Havre-New York
Le cargo Hudson
L'étude du registre permet de connaître tous les navires de la Compagnie en activité durant cette période :
La Lorraine (paquebot 1900-1922)
Hudson (cargo 1905-1930)
La Savoie (paquebot 1901-1927)
Niagara (paquebot mixte 1910-1930)
La Provence (paquebot 1906-1916)
Virginie (cargo 1907-1934)
La Bretagne (paquebot 1886-1912)
Floride (cargo 1907-1915)
Chicago (paquebot 1908-1928)
La Touraine (paquebot 1891-1923)
Caroline (cargo 1908-1929)
La Gascogne (paquebot 1886-1912)
Saint Laurent (cargo 1905-1917)
Espagne (paquebot 1910-1934)
Mexico (cargo 1905-1925)
Rochambeau (paquebot 1911-1934)
Mont Ventoux (cargo 1910-1929)
Bordeaux (cargo 1899-1915)
France II (1912-1934)
Californie (cargo 1905-1934)
Louisiane (cargo 1905-1916)
Lafayette (1915-1929)
Roussillon (paquebot 1920-1931)
Léopoldina (paquebot en gérance 1920-1921 ex Blucher allemand, saisi par les Brésiliens en 1914, acheté par la C.G.T. et rebaptisé Suffren en 1923)
Santarem (en gérance à la C.G.T. en 1920, retourne au gouvernement brésilien)
Paris (paquebot 1921-1939)
La Bourdonnais (paquebot 1920-1934)
De La Salle (paquebot 1921-1943)
Missouri (cargo mixte 1920-1936)
Suffren (paquebot 1923-1928 ancien Léopoldina)
De Grasse I (paquebot 1924-1953)
Ile de France (paquebot 1927-1959)
Cuba (paquebot 1923-1945)
Mexique (paquebot 1915-1940, rebaptisé Lafayette)
Champlain (paquebot 1932-1940)
En 1914 naviguaient France I, La Lorraine, Saint Laurent, Hudson, La Provence, Niagara, La Savoie, Rochambeau, Louisiane, Floride, Bordeaux, Caroline, Californie, Virginie, Espagne, Flandre. Entre 1915 et 1918 seuls Hudson, Niagara, Rochambeau, La Touraine, Chicago, Californie, Espagne, Lafayette circulaient sur la ligne Le Havre-New York.
Le paquebot Niagara
Comme le décrit Marthe Barbance, l'activité sur la ligne Le Havre-New York subit des perturbations évidentes à partir de l'année 1915, suite à la déclaration de la 1re guerre mondiale. Dès le mois d'août 1914, la guerre suspend brusquement toute l'activité habituelle de la Transat, de la Marine Marchande et des industries françaises. Les services postaux de l'Atlantique furent supprimés puis rétablis. Caroline à Québec, Rochambeau à New York, Mississipi et Hudson à la Nouvelle Orléans reçurent l'ordre de s'immobiliser dans les ports.
Après une fièvre de départs consécutive à la déclaration de guerre, le trafic voyageur fléchit. En effet, les émigrants et les passagers de classe manquent à l'appel. les lignes postales, quant à elles, ne retrouvent pas leur clientèle.
Des navires furent réquisitionnés par l'Etat pour soutenir l'effort de guerre : La Provence, La Savoie, La Touraine et La Lorraine devinrent des croiseurs auxiliaires; Niagara, Virginie, Saint-Laurent, Flandre, Lafayette servirent comme auxiliaires de la flotte et éclaireurs. France II fut transformé en navire hôpital. La Compagnie recevait alors une indemnité de privation de jouissance calculée d'après un inventaire et des états des lieux dressés au moment de la réquisition.
Le nombre de voyages effectués lors de ces années de guerre révèlent une baisse significative de l'activité sur la ligne. En 1914, 92 voyages (A/R) sont effectués avec 38 293 passagers toutes classes confondues et une recette totale de 29 746 577 $.
En 1915, 50 voyages (A/R) sont entrepris avec 10 599 passagers de toutes classes transportés et une recette de 2 897 109 $.
L'année 1916 vit 47 voyages (A/R) avec 7965 passagers au total et une recette globale de 3 393 773 $.
L'année 1917 comptabilisa 40 voyages (A/R), avec un total de 17721 passagers et une recette totale de 7 021 983 $.
La dernière année du conflit, 1918, dénombra 42 voyages (A/R), avec un total de 48 592 passagers et 8 344 514 $ de recette globale.
En comparaison, dès 1919 : 63 voyages (A/R) sont effectués avec le retour de La Savoie, La Lorraine, France II, Hudson et Niagara. En 1919, 65 808 passagers toutes classes confondues furent transportés, avec une recette totale qui s'élevait à 9 098 116 $.
Au cours de l'année 1921, 93 liaisons Le Havre-New York furent effectuées par les navires suivants :
La Savoie (9 voyages), Caroline (2 voyages au départ de Bordeaux), La Lorraine (9 voyages), Roussillon (6 voyages), Lafayette (6 voyages), La Touraine (7 voyages), France II (11 voyages), La Bourdonnais (5 voyages), Rochambeau (7 voyages), Léopoldina (5 voyages), Chicago (8 voyages), Paris (8 voyages à partir de juin), Niagara (4 voyages). Les voyages durent de 7 jours (France, Paris) à 11 jours (La Savoie, La Bourdonnais).
Les recettes globales s'élevèrent alors à 6 449 507 $ et les recettes passagers à 5 075 497 $. 8 202 passagers de 1e classe furent transportés en cette année 1921 ainsi que 15 438 passagers de 2e classe et 19 194 passagers de 3e classe.
BARBANCE Marthe, Histoire de la Compagnie Générale Transatlantique, un siècle d'exploitation maritime, Paris, Compagnie Générale Transatlantique (coll. Arts et métiers graphiques), 1955, 430p, illustrations.
TRIHAN Ludovic, La Compagnie Générale Transatlantique, histoire de la flotte, Paris, Glénat, 1991, 345p, illustrations.
Fiches des navires sur ce site, sous la rubrique histoire maritime
Siège social de l'Association au Havre
Cote d'archives : 1999 004 0970
Consultable sur demande
3 autres registres sont consultables sur demande au siège social de l'Association au Havre :
Enregistrements des arrivées et des départs de 1883 à 1910
Cote d'archives : 1999 004 0969
Enregistrements des arrivées et des départs de 1935 à 1950
Cote d'archives : 1999 004 0971
Enregistrements des arrivées et des départs de 1951 à 1964
Cote d'archives : 1999 004 0972